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2016年11月筑波テスト −シェイクダウン−
2016/11/10(Thu) 12:19:28
12/4（日）
SSトロフィー
内で開催される筑波スーパーバトルに向けて、やっとシェイクダウンしました。
【テストの目的】
（1）電動W/P動作チェック
（2）新エンジン動作チェック
（3）BILLION OILS MT-520 HEWLAND SGTでの確認
（1）電動W/P動作チェック
連続周回時、水温は70−73度で安定していました。試しにガムテープを3枚貼ると85度に上がったので、走行時のバランスは現状で取れています。でも偶然の100点に過ぎません、事前の予想ではもっと冷えるはずでした。
配管レイアウトの影響やEWPの入口出口径とエンジン／ラジエターの入口出口径の違いにより、圧損して流量が少なく十分冷えないか、EWPの流量が過大でLLCが冷える前にラジエターを早く通り抜けてしまっているか、真反対ですが理由は2つ考えられます。一方、冷却能力が上がったわけじゃないから、必ず水温が落ちると言う仮説も絶対ではないです。
（2）新エンジン動作チェック
ドライサンプ→ウェットサンプへの変更した新エンジンは、使用上の小トラブルはありながら何とか無事走行しました。ただし大きな問題は油温の高さです。1ヒート目はMOTECデータ160度／メーター135度、2ヒート目はMOTEC140度／メーター130度／オイルブロックサーモシール120度、走行中の油圧は問題なく温間アイドリング油圧も3.8ありました。
ドライサンプでは空気混入を軽減する構造のオイルタンクが室内に設置されており、エンジンの真下でバシャバシャ気泡を発生させながらオイルを循環させるウェットサンプはかなり環境が悪くなります。オイルクーラーコアのサイズアップしつつ、油温センサー点検と新品交換をする必要もあります。現在ベストバランスの水温は高い油温に引っ張られた結果の可能性もあり、次回（最後？）のテストメニューを組み立てなければいけません。
（3）BILLION OILS MT-520 HEWLAND SGTでの確認
何も問題なかったですが、セットダウン時に抜いたオイルを見て判断します。
＜ジョブリスト＞
・LLC配管による圧損／エア抜き対策（再製作・レイアウト変更）
・オイルクーラーコア大型化
・油温センサー点検／交換
・右前ハブベアリング交換
■2016年11月筑波テスト −シェイクダウン−
ドライバー：加藤寛規選手
チーフエンジニア：坂上
メカニック：八百
エンジンマネジメント：田原さん・大塚さん（TODA RACING）
電動W/Pマネジメント：児玉さん（NICOLE RACING）
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