 |
|
横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
|
|
|
|
快晴の富士スピードウェイで、ASM S2000 1号車をシェイクダウンしました。
ドライバーは2004年から15シーズン連続で加藤寛規選手です。1ヒート目はADVAN A052（ラジアルタイヤ）で各部チェックを行い、2ヒート目からADVAN A050 GS（Sタイヤ）に履き替えて、ASM阿部君が提案したエアロパーツの空力バランスを含めたセッティングを行います。
最高速度は、2015年3月富士テストで1分51秒6を記録した時の233㎞/hに対して13㎞/hも遅い220.5㎞/hで、コントロールタワー～1コーナーまでの高速区間での失速が著しかったです。でも、3ヒート目でR車高を1ターン落とすと1㎞/h最高速が伸び、車高変化に対してフォーミュラマシン並のシビアな変化が出ました。外気温20℃だった3ヒート目の水温／油温は90℃／120℃に達しましたが、少しクールダウンするとセラコート加工により素早く86℃／115℃に下がりました。15℃以上寒くなる真冬なら問題ないでしょう。
大型化したエアロパーツによる変化は想像を超えていました。昨シーズンまでのASM S2000タイムアタック号はどのサーキットでも速いマシンでしたが、2018年仕様は狭い筑波と高速コースの鈴鹿・富士では、別のセッティングが必要で、文字通り「ASM筑波スペシャル」の復活です。
＜1ヒート目＞
1 P‐① GAS 18L A052 冷1.8
2 －
3 1’54”17 パワステ・ABS作動しない。
4 P‐② 水温 64℃ 油温 95℃
5 ‐ フロント張り付く。フロントダイブし過ぎる。コーナーリング軸がフロントにある。
6 1’56”12 Rウィング1目盛り上げ 205㎞/h
7 P‐③ 赤 バランス良くなったけどストレート遅くなった。
8 － Rウィング0.5目盛り下げ 208㎞/h → バランスOK
9 1’52”96
10 FIN
＜2ヒート目＞
1 － GAS18L A050 GSウォーマー80℃
2 1’53”77 車高3ターン下げスタート
3 1’53”23 Frトー 1/3INに調整 Rrトー 1/2INに調整
4 P-① 水温75℃ 油温 101℃
5 － Sタイヤの方がフロントの入りが良い、ゴムが柔らかい
6 1’53”48 Rプリロード+1.5ターン
7 1’53”46
8 P-② 水温79℃ 油温 106℃ 内圧2.0に調整
9 －
10 FIN
＜3ヒート目＞
1 － GAS18L A050 GS ウォーマー50℃
2 1’52”89 R車高下げ2.5ターン（2ヒート目のプリ補正）+1ターン
3 P-① R車高1ターン下げ
4 －
5 2’02”53
6 1’54”03
7 1’53”57
8 P-② 水温 77℃（MAX90℃） 油温 108℃（MAX121℃）
9 － メニュー消化によりテスト終了
#ラップチャート
■2018年11月 1号車富士テスト チームメンバー
ドライバー：加藤寛規選手
チーフエンジニア：坂上
メカニック：阿部
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=3661
現地・現場・現物・現実、四現主義で空力デザインをやり直す。
|
|
|
|
| 前の10件 | | | | | |
|