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ASM SREダンパーキットZERO for MINI
2007/06/07(Thu) 12:34:35
ダンパー本体は、ほとんどの一般的な市販ダンパーに採用されているオリフィス形式とは全く異なる構造が特長のSRE（ザックスレースエンジニアリング）製を採用、スプリングはSREと同じくトップカテゴリーのレースで支持を受けているHYPERCO製を組み合わせました。SREダンパー最大の特長は、一般的には「公差の範囲」と判断される7％以下の領域を追求できること、減衰をすばやく立ち上げて設計どおりに減衰することが挙げられます。理論上理想の減衰を導き出しても、ダンパーの構造上それを実現できないとただの絵空事になります。
ボク自身がSREと出会ったのは、2004年春でした。2003年末、S2000でレブスピード筑波スーパーバトルに参戦し、初参戦、初クラス優勝、NAチューニングカー史上初の1分切り（59秒954／ドライバー:山野哲也選手）を達成したのですが、その次のステップに移るにあたり理想のダンパーを探していたところ、S-GTで有名なレーシングダイナミクスかザックスに行き着きました。当時SREの良さは今ほど理解していませんでしたが、2004年からフレームを担当してもらったD-DREAM代表の渡辺さん、ドライバーをしてもらった加藤寛規選手など、誰に聞いてもSREの悪い話はありません。特に渡辺さんはドイツのニュル24時間耐久レースでの経験やデータを基にSREの良さを話してくれました。その後、ASM筑波スペシャル2004は58秒台に突入、2006モデルで57秒398まで達しました。このタイムを支え続けているのは間違いなくSREです。
ここまでのストーリーがあるのですから、ボクがMINI用の足を作るにあたりSRE以外を検討する理由はありません。最良の材料をベースに作っていけば、いいモノが必ずできると言うのがポリシーですから。SRE自体も母体は800人の研究者を持つZFザックス社。量産車向けダンパーは、日本ではトップブランドとなっているビルシュタイン社の約10倍、Oリング、オイル、オイルシールなど素材レベルからの研究開発ができるのも強みです。各部分に最良と考えられる素材やダンパー形式を採用できますから。
MINI用に限定して話すと、フロント側は強度が確保できつつスペースに対してストロークが確保できるツインチューブダンパーを、リヤ側には減衰レスポンスが良くてしかも正確な減衰が立ち上がるモノチューブダンパーを採用しています。「ツインチューブよりモノチューブがいい」なんて話が自動車雑誌に書いてあったりしますが、内容をよく見てみるとその論拠は謎な部分が多いです。適材適所が正解です。
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