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GT-11の秘密 Vol.6
2011/11/05(Sat) 15:10:55
1号車のAP RACINGブレーキキットを、1番初期ロットから現行IS-11に交換です。丸3年使ってローターが磨耗したこと、ブレーキホースリフレッシュが必要なこと、キャリパーO/Hも定期的に必要なことを考えれば、思い切って全部一新することにしました。マニアックなクルマ好きの立場なら『キャリパーとブラケットが一体の初期型が最高！』なのですが（事実です）、実際にはS-GT500でさえ同じように分割式のラジアルマウントです。ボクの理想と言うだけではなく『デモカー』と言う役割もあるからと思って現行モデルを選択しました。
11月富士テストでは走り始めにブレーキローターの慣らしをしなくてはいけません。先日ASMに来た加藤寛規選手と話したところ、言わなくても十分ローター慣らしの目的と重要性を理解していて、Nicole中田さんも確認のためテストに同行する念の入れ様でした。分かってはいたつもりでも、日本国内ドライバートップクラスのブレーキの使い手と販売元の言動を見て、大切さを再認識しました。ちなみに組み合わせているブレーキパッドは、ZONE 08Hです。
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ASM AP RACINGブレーキキット（IS-11）
441,000円
今日の横浜は少し運動すれば暑いぐらいの陽気ですが、山下公園に出かけていた3人が 『 寒い寒いっ』 と言いながらASMに戻ってきました。たまたま話のネタはブレーキのキーキー音だったから、全員点検です。日本一静かなブレーキシステムは目指してないけど、音の原因がはっきりすれば消えても残ってもスッキリした気持ちで楽しむことができるようになります。1号車GT-11のブレーキを交換した週末、なぜかブレーキがホットな新山下でした。
・・・3人は寒かったけど・・・。
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Nicole RACING中田氏、モニターの向こう側に熱い視線を送る
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