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ブレーキ交換の感動を、もう一度
2015/05/04(Mon) 13:02:07
納車後1週間が経過してブレーキの慣らし運転が終了したので、
仕上げエア抜きのために再入庫いただきました。
【納車直後のインプレッション】
帰り道、最初はブレーキのタッチがあまく戸惑いましたが（ASMさんに戻って、もう一度エア抜きをして頂こうと思ったほど）、数十キロ走行して、あたりが出てきたので一般道をのんびりと走行して帰宅しました。明日、明後日でブレーキに熱を入れる予定です。
【焼き入れ完了後のインプレッション】
今日、AP RACINGのマニュアル通りに慣らしを行いました。慣らし前は怖いぐらいブレーキタッチが悪かったですが、熱入れの2セット目が終わると劇的にタッチが変わりびっくりしました。慣らし前後でここまでブレーキタッチが変わる経験は初めてです。ブレーキの剛性感、リニア感はさすがにすごいです。自宅までの帰り道、街乗りレベルの速度でもブレーキをかけるのが楽しいぐらいでした。18インチ化も走行に関するデメリットを感じることが無く、71Ｒのグリップと相まってすごく楽しいです。
そして今日、キャリパー交換後に必須の再エア抜きを施工しました。左後・左前から少しエアが出て、右前からはかなり出ました。大量のエアが混入した状態でこんなに満足されていたのです。今頃湾岸線で感動して、笑いが止まらないのではないでしょうか。安心してツインリンクモテギでのスポーツ走行を楽しんで下さい。
ついでにコーナーウェイトを測定しました。
＜2015/05/04コーナーウェイト GAS 2/3＞
◆ Dr.OUT 1,232㎏
（左前）316.5 （右前）299.5 Fr:616.0㎏／50.0％
（左後）296.0 （左後）320.0 Rr:616.0㎏／50.0％
◆ Dr.ON 1,291㎏（+59㎏）
（左前）321.0 （右前）318.5 Fr:639.5㎏／49.5％
（左後）307.0 （左後）344.5 Rr:651.5㎏／50.5％
ガソリン残量2/3は、高速サーキットでのガス欠症状対策を考えれば現実的な条件だと思います。ドライバーが乗ってない状態だと前後重量配分50：50でした。ドライバーが乗って計測したところ、最も重要なフロントの左右差がありません。トランクのスペアタイヤや荷物を降ろせばリヤ荷重が減って理想的な重量配分と言えるでしょう。Uターンで上り線が渋滞し始めた中、ご来店ありがとうございました。
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2015年春には。
[2860] asm
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