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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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まだまだ『今シーズン』と頑張っているクルマ好きも多いですが、最も大切な3月頃ボクが不在にしてしまった2010年シーズンは、リフレッシュしたTODA POWER、新しく製作したフロントバンパー＆ボンネット、加藤寛規選手の頑張りで、2009年から使っているUSED POTENZA RE-11を使って2/1,000秒ですがギリギリタイム更新することができました。『たら』『れば』・・・全くの無意味なことは分かっていますが、もしUSEDタイヤと同じ生産ロットの新品があったとしたら、過去のデータから推測して1分1秒0〜2ぐらいが現状だと思われます。
つまり、ここからまだ1.2秒以上短縮しないといけません。2007−2010年3年間の1号車テストデータと経験を基に、2004年以降ASM筑波スペシャル（2号車）のために導入したアイテムを最大限活用しないと。アンチASM人？だとしても、心の中で『・・・ちょっとカッコいいな・・・』と感じさせるS2000を提案します。大切なのは気持ち、簡単に嘘でごまかせる言葉（＝音や文字）に興味はありません。
【2011年予定】
4月 富士テスト ＊ 中止して改造に充てます
・アッパーマウントにチタンProBolt採用（軽量化）
・カラーリング一部変更、補修
・I.S.Designダックテール装着（空力・軽量化）
・エアジャッキホース BMRSに変更（軽量化）
・チタンホイールナット採用（軽量化）
・フロントリップガーニーフラップ 強いカーボン板で再製作（空力）
・ASMリヤ強化サブフレームGT-10準備
5月 富士テスト
・RE-11とNeovaの単純比較
・SREダンパーIS-11化＋3WAY化
・Neova用にアライメントのリセッティング
・SEVホイール、SEVラジエター2種類追加
6月〜9月 夏休みの宿題 ： 軽量化・低重心化・操縦安定性向上
2010年にO/H後、無駄なテスト走行を控えたのでエンジンはそのまま使用します。MOTECに変更することで、データ取得用のPCを載せて走る必要がなくなり軽量化できます。サスペンションブッシュ関連のピロボール化と前後サブフレームの変更は操安性向上に効果的です。
＜夏休みの宿題＞
・エンジンハーネス製作
・ECUをAEM⇒MOTECに変更（アタック時の軽量化）
・ロールケージ形状変更 ＊ 中止
・ステアリングボス変更 ワークスベル脱着式 ＊ 中止
・シートをRECARO RS-GからRECARO PRO RACER SP-Aに変更 ＊ 中止
・シートレールをレカロ純正から2号車と同じ床固定式に変更 ＊ 中止
・サスペンションアーム類ピロボール化（トラクション）
・SREダンパーのピロアッパーマウント化（トラクション）
・リヤ強化サブフレームをGT-10に変更（トラクション）
・各種ボルトのProbolt採用（軽量化）
・ポリカーボネートサイドウィンドウ（軽量化）
10月 富士テスト
・2011年仕様シェイクダウン
・フルピロ化に伴うHYPERCOスプリングレート検証
11月 富士テスト or 車体軽量化作業
12月 富士テスト or 筑波テスト REVSPEED筑波スーパーバトル2011
筑波1分0秒3〜5、富士1分54秒前半ぐらいのポテンシャルでしょう。タイム向上にワイドボディ化が効果的なことは当たり前ですが、今のエクステリアパッケージで走る前提なのでモアパワーしかありません。2基ある2.37Lドライサンプエンジンを搭載すれば、それだけで+40馬力です。軽量化と安定したブレーキングの手段として、リヤ用のAP RACINGシステム制作も残っていました。フロントと左右のポリカーボネートウィンドウも確保しています。今シーズンはここまでやりませんが、まだまだ楽しめそうです。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1721#myu1721
2008年晩秋の岡山合宿、初日走行編
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