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2008年晩秋の岡山合宿、初日走行編
2008/11/20(Thu) 21:34:09
岡山国際サーキットにやってきました。今回のテストは12月に開催されるタイムアタック前の最後の本格的なテストとなります。初日のテストメニューはNewホイールの確認、DREXLER LSDのランプ角違い／イニシャルトルク違いの比較テスト、LSDに合わせたサスペンションのリセッティングなど、前回のシェイクダウンでの結果を受けてのメニューが多かったです。
まずはLSDですが、ほぼ100％のところに入った感じです。いくつかのランプ角をテストして、結果的に当初の予定通りの数値に収まりました。イニシャルトルクに関しても今回試したものが当たったのでこれを1つ保険として筑波に持ち込んで、気になるイニシャルトルク違いを1セット用意して前日の筑波サーキット専有走行で確認します。LSDに合わせてサスペンションを若干変更しました。3WAYダンパーだけが調整できるBump／Low Speed側の減衰変更と、リヤ車高の調整です。方向性は合っているので、2日目にフロントスタビライザーのテストと合わせてさらに調整を進めます。Prodrive GC-07Jについては全く問題がなかったので、タイムアタック本番で採用することが決まりました。
そんな感じで30分×3本のテストメニューはとても順調に進みましたが、最も重要だったのはTODA RACING製エンジン F20C改 2008SPECのシェイクダウンでした。今年はエンジンヘッド内部のリファインと吸排気効率の見直しを行い、加藤寛規選手もはっきりと体感する程のエンジンパワーを得ることになりました。実際、ホームストレートスピードも同じ枠で走っているポルシェと変わらず、まだ完成形ではない状態ですがそのポテンシャルを想像することができます。エンジン本体は全く問題なかったので、12月の筑波に向けて吸排気の変更を進めます。
明日2日目のメニューは、調整式スタビライザーのテストとサスペンションのセッティング、初日に続きフロント2段ウィングの検証を行う予定です。参考までに、シェイクダウンではADVAN A050 MコンパウンドのNewタイヤで1分37秒2でしたが、今回はそのUSEDを継続使用して、2輪の走行で荒れに荒れたコンディションの中、色々な部分を確認しながら走りつつ38秒フラットでした。
We have arrived at Okayama International Circuit. The result from the last shake down showed there was a lot to do. The test that we are going to do is to prepare for the time attack trial in December.
First, checking the new rims, the angle of the rump, the initial torque difference and re-adjusting the suspension with the LSD.
I think with the LSD set up, it’s almost 100% done. Even with the initial torque, the one that we tested turned up as I wanted to be so, I’m going to use this as insurance so that I can bring in another different set to test first.
We re-adjust the suspension for the LSD and rear height. So far, the way we are going with this looks good. The second day we will be testing with the front stabilizer and set it up.
Prodrive GC-07 rims didn’t have any problem so we will be using it on the time attack.
Everything went as schedule with three sets of thirty-minute test on the track. Most important was the shake down of the modified F20C 2008 spec from TODA RACING. This year, we refined the engine head, more efficiency with the exhaust and intake. Which our test car driver Hiroki Kato could actually feel the difference.
Even though the car is still half way, at the home stretch is the same level as an porches. There isn’t any problem with the engine so I am thinking of changing the intake and the exhaust.
Day two of tomorrow’s menu will testing the adjustable stabilizer and set up of the suspension. Continuing from yesterday we will also be testing the double front wing. At the shake down we used a brand new ADVAN A050 M compound which we did in 1min37, 2sec. Even though we where using the same tire from then and looking at all kinds of conditions we manage to do it in 38sec flat.
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