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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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MINI
2009/03/22(Sun) 12:43:19
ASM Blogへの登場頻度は減った僕の赤いMINIですが、出ていない間にもお気に入り度はますますアップしています。メンテナンスではエンジンオイル・クラッチフルード・エアフィルターを交換しました。オイルはいつものMIDLAND、前回の交換から3,500kmを経過しています。エアフィルターはaFe製で洗浄できるのですが、SACLAMさんからスペアを購入して使い回ししています。春本番でドライブに行く機会が増えますし、黄砂や花粉を大量に吸い込むこの時期だから全て交換しておきました。クラッチフルードは別タンク式にして少量交換で済むので、思い出したついでに交換です。
メンテナンスメニュー以外では、試作リヤスタビライザーを装着しました。R53純正と比較して95.6／108.1／118.1％のレート選択ができるスタビで、「売るため」に分かりやすいレート変化を出すことをせず、必要なレートを適切に選べる設定にしています。SREダンパー＋HYPERCOスプリング＋DREXLER LSDとの組み合わせでは最高のマッチングを見せているので、箱根ターンパークの高速コーナーがすごく楽しくなりました。
ブレーキの大型化もしています。フロントはR53 JCW GP純正キャリパー＆ローターを流用、ローター径が275mmから290mmにアップしてパッド面積も大きくなりました。リヤはR56 JCW純正キャリパー＆ローターを流用、259mmから280mmにローター径をアップさせました。ASMステンレスメッシュホース・AP RACING PRF660ブレーキフルード・ZONEブレーキパッドASM専用モデルを組み合わせています。タッチはAP RACINGブレーキキットを100点とすれば65点ぐらい、全く比較になりません。こればかりは使ったことがないと理解できない差があります。止まる性能としては必要十分なものになったし、前後バランスもいい感じです。
今後はさらに趣味に走ります。売る気ゼロのASM SRE Damper kit GP Concept・カムシャフト・軽量クランクプーリーぐらいを何とかできればいいかな、と。カムは鋳物の製品は見慣れていないので削り出し、軽量クランクプーリーはA7075材＋硬質アルマイト、そうなれば作るのはあのエンジン屋さんにお願いするしかないでしょう。100円や1,000円割安に速い車作りを目指しているわけじゃないし、節約するために趣味でMINIに乗ってるわけでもないから中途半端に妥協するつもりはありません。時間も手間もお金も惜しまず楽しんでいきます、大切な車ですから。
MINI
Even though it doesn’t appear at the ASM blog that often anymore, my feeling towards my red MINI has grown. For maintenance I have changed the engine oil, clutch fluid, air filter. For the engine oil, the usual MIDLAND, it’s been about 3,500km since the last change. For the air filter, I am using the aFe, which can be re-used if you wash it but I have a spare, which I got from SACLAM, so I will be using those for the moment. Its getting wormer and spring drive is just around the corner. They will be more opportunity for drive. They will be yellow sand and pollen, which will inhale a lot so I changed the filters as well. For the clutch fluid, it has a separate tank and only needs to be changed a bit so that will be done whenever I remember.
Beside maintenance, I have installed the adjustable rear stabilizer proto type. Comparing with the original R53, you can choose the rate from 95.6/108.1/118.1%. We didn’t make a different rate that is easier to sell but a rate that is necessary. The SRE Damper＋HYPERCO Springs＋DREXLER LSD has the best matching which makes it fun at high speed corners.
I have installed a bigger brake system as well. For the front I have installed to R53 JCW brake caliper and rotors that is from 275mm to 290mm up. The brake pad area has increased as well. Together with that, the ASM stainless mesh hose, AP RACING PRF 660 brake fluid, ZONE brake pads (ASM Special) installed. For the brake touch, AP RACING brake is a 100, it’s about 65. For this is difficult to explain until you actually try and feel the difference. But the stopping power is more then enough and the balance for the front and rear is just nice.
In the future I am planning to make this more for sports use. I am planning to make one ASM SRE damper kit GP concept (Which I have no intention to sell), camshaft and lightweight crank pulley. For the cam I am not used to looking at cast metal so it will be scrape off. For the lightweight crank pulley will be the same as the S2000 that we provide so that engine shop will make it. Instead of making a fast car and spending less as much as possible, I am going to take my time, effort and money to enjoy this car. Because I treasure this car a lot.
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MINIと一緒にドライブに行ってきました、2008年秋
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