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2009年最後のSACLAM訪問
2009/12/16(Wed) 12:10:34
2009年最後のSACLAM訪問です。今回の目的は2種類の新製品、NA＆NCロードスター用排気管の音を確認することでした。まず仕事前の食事に近所のうどん屋さんに向かいました。移動の足はVWビートル、車齢35歳。以前乗ったオールドmini、乗ることさえ断った旧FIAT 500と比べるとずいぶんと安心感がある車でした。さすがドイツ車だ。足元から昔のJRみたいに熱い空気が上がってくる感じが心地よかったです。次は趣味と開発を兼ねてポルシェ964あたりにしませんか？
食事を終えた後、まずはNCロードスターに乗って関越自動車道と深谷付近の一般道をドライブしました。先月ぐらいに試乗したNAロードスターと違ってさすが現行モデル、車の剛性感が格段に高くて安心感があります。S2000と何ら違和感を感じません。その分車の味が薄いかと言うと、NAロードスター独特のヒラヒラ感がないだけで、全体の印象は良くも悪くもロードスターそのものですから大きく違っていなかったです。肝心のマフラーについては現状でも85点以上の仕上がりではないでしょうか。例えばCopen用やSWIFT用と比較しても互角以上の仕上がりレベルです。宇野社長としても後は細かい味付けを残すのみで、大きな方向性は現状で行きたいとのことでした。車の安心感による影響か、とにかく音を心から楽しめる感覚がいっぱいで、屋根がないことのメリットをすごく感じる排気音になっていました。
その後NAロードスターに乗り換えました。こちらは前回からチューニングの方向性をよりレーシーな方向に振っていて、かなり挑戦的な音質になっています。4気筒と言うよりは5.5気筒ぐらいのイメージ？マルチシリンダーエンジン独特の共鳴するような排気音が4発の何の変哲もないマツダエンジンから繋がる排気管から発生していることが不思議でなりません。個人的にはNAの音とNCの音の中間ぐらいが落しどころかなと思いましたが、NCに関してはマキシムワークス製エキマニの完成を待って最後のチューニングをするとのことでしかから、かなり期待ができるのではないでしょうか。
最後に僕が移動に使っていたS2000 3号車に装着しているI.S.Designサイレンサーキットの評価を宇野社長にしていただいたのですが、F20C＆F22Cと言う超高回転型エンジンでこんなに綺麗な鳴き音が下から上まで繋がっていることに驚いたようで、「あれ？こんないい音していましたっけ？」というものでした（笑）。今回のNAとNCの違いと同じく、AP2-110型になって細かい部分まで熟成されたノーマルボディの良さが、排気音をより純粋に洗練して聴かせてくれているのかもしれません。
I visited SACLAM today. It will probably be the last visit for 2009. The objective for this visit was to check the two new pipes from them for the NA and NC Mazda Roadster. Before getting in to it, I went out for lunch with Uno-shachou with his everyday use VW beetle. 35years of age. Comparing with the old mini or the old FIAT 500, there is much more secure comfort feeling. That’s one thing good about German cars. You can also feel the hot heat coming up from the bottom which makes it even better. I told him to get a Porsche 964 for a test car and as a hobby.
After lunch, we drove the NC Roadster on the highway and on a normal road. Compared to the NA roadster I drove last month, it’s obvious because it’s new but has a high rigid impression. Compared to the S2000 there wasn’t any surprise. It doesn’t have a thin feeling like the NA roadster, but good or bad its still a roadster. Even with the exhaust, I think its about 85% finished. Compared with the SWIFT or Copen silencer kits, it has the same finish level or even more. Uno-shachou has to add a bit more of his personal taste to it and its done. There isn’t going to be much big difference with the finish product. Maybe its because of the car or with the car being a convertible car, it makes you enjoy the exhaust sound.
After the NC roadster, I change to the NA roadster. Compared to the last time I drove it, it has become more of a racing direction. It has a aggressive sound. Not really a four cylinder engine but more to a 5.5 cylinder engine. Well, it doesn’t really surprise me with the sound because of the typical Mazda rotary engine which makes this sound, but something in the middle with the sound of NA and NC. With the NC, the Maxim Works exhaust manifold will be added in the future and should make the sound and performance even better.
In the end, I asked Uno-shacho to drive the ASM S2000 car no.3 with the I.S.Design Silencer kit and wanted to hear what he thought of it. He was surprise with the high rev engine which the F20C and F22C has and gives out a screaming sound from bottom to top. Just like the NA and NC, with the S2000 AP2-110 has been improve in details with its body which helps with the exhaust sound.
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