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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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広がり続ける欲望
2011/10/12(Wed) 14:02:36
10月富士テストに向けて、セットアップがほぼ完了しました。未だに「ほぼ」と言っているのは、エンジン始動できていないからです。出来ることは全てやったので、ECUデータしか残っていないからTODA RACING矢野さんの到着を待つことにします。
（1） AEM⇒MOTEC交換のためエンジンハーネス交換
（2） ASM SREダンパーキット3WAY（IS-11）交換
（3） 前後HYPERCOスプリングレートアップ
（4） 4輪サスペンションアーム フルピロボール化
（5） フロントタワーバーGT、フロントロアアームバーGT、リヤロアアームバーGT装着
（6） リヤサブフレームGT-10装着
（7） オルタネーター周辺電気ケーブル変更
（8） ASM無限マルチビジョンメーターBOX 1号車⇔2号車入れ替え
（9） 各種室内電源スイッチ増設
（10） カーボンプロペラシャフト装着
（11） アライメント調整、油脂類交換、全体整備など前メンテナンス
＊1 いくつかの温度センサーの接続が出来ず、ロガーデータに温度を保存できません。
＊2 綺麗な中古部品を組み合わせました。数値はノウハウの内に入らないので、テスト後公開します。
＊3 Front：16kg／mm 7インチ、Rear：18kg／mm 6インチへの変更。フロントを1インチ短くしました。
＊7 ケーブルの太さを見直し、充電効率をアップさせています。
＊8 後付メーターを外すために壊れていたメーターBOXを交換しましたが、結果別の理由で外せず。
＊9 フューエルポンプ・ECU・インジェクター・イグニッションのON／OFFスイッチ。
＊10 今日NOVAさんから届いたシール追加の2011/10仕様。
今回はこの変更内容で走ります（エンジンがかかったら）。次回11月富士テストでは加藤寛規選手のコメントを元にメニューを組み立てますが、ランプ角違いのDREXLER LSD比較テストをやるかもしれません。
3年間使い続けたブレーキローターが磨耗限界を迎えたため、11月からNewブレーキキットを投入します。ローターだけの交換で問題ないのですが、いつかキャリパーオーバーホールをしなければならないこと、現行モデルのキャリパー取付方法が筑波1分1秒レベルで何ら問題がない証明、（ほぼ皆無だけど）ベルハウジングとローター固定部分の消耗の可能性まで考え、
ASM AP RACINGブレーキキット IS-11
に変更決定しました。
＊ 決してK選手がブレーキを踏みまくってベルが減ったわけではありません。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1918#myu1918
2011年6月、1号車富士テスト
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