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−検証− 2011年10月富士テスト
2011/10/16(Sun) 13:12:26
10月富士テストは、最終走行枠残り10分ぐらいのところでリヤ駆動系から異音が出たから、被害を拡大させないために加藤寛規選手が走行中止を判断しました。デフケースを開けてみると、ピニオンギヤが割れてリングギヤに傷がついていました。写真で見て噛みあってそうに見える部分にはギヤの歯がありません。
左側ドライブシャフトのナットと左リヤハブにもガタが出ていました。朝1本目のセッションから、『ヘアピンの先でインリフトする』とコメントがあり、色々な対応で軽減しようとしたけど100％解決することができず走行を続けたため、空転−接地を繰り返して緩み方向に力が加わり続けたのが原因です。
■11月テストに向けた宿題
＜駆動系＞
・DREXLER LSD洗浄、最新スペックで組付け。
・ドライブシャフト、ハブベアリング交換。
・プロペラシャフトO/H。
1号車の駆動系トラブルは初めてで、その対策と進めるべきチューニングの方向性は結果として同じです。市川さんからアドバイスをもらった内容を参考にしつつ2010年冬−2011年春−2011年秋の走行データから、サスペンションを以下のように見直すことにしました。もっと思い切った変更をするかもしれませんが、それは今S-GTを走っている加藤寛規選手と相談しながら決めます。
■11月テストに向けた宿題（予定）
＜サスペンション系＞
・Frontバネレート変更 16kg／mm → 14 or 12kg／mm＋プリロード○ターン
・Rearバネレート変更 18kg／mm → 16 or 14kg／mm＋プリロード○ターン
・Frontスタビライザー ASM調整式＜2号車SPL＞Soft （＝現状）
・Rearスタビライザー ASM調整式＜製品版＞Soft
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