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軽量化とダウンフォース
2012/02/08(Wed) 09:37:08
2号車（ASM筑波スペシャル）の排気管を1号車GT-12に流用するためには、シャーシの干渉箇所を加工したりエンジンが動いてステアリングロッドと干渉する問題を解決する必要があります。加工だけなら問題ないのですが、エンジンの動きをなくすためにはリジットマウント化が必要で車体全体の振動がすごく増え、結果として速さと引き換えにリスク要因が増えるからエキゾーストマニホールドGT-08は止めて差込式ASMエキゾーストマニホールド04にしました（未だどちらにするか悩んでいます）。
＜仕様変更に伴う重量比較＞ ＊ 実測値
・I.S.Designマフラー65φ特注＋TODA RACING触媒アダプター ⇒ 差込式チタンマフラー -5.6kg
・センターディフューザーGT-06追加 +3.8kg
・I.S.Designリヤディフューザー ⇒ I.S.DesignリヤディフューザーGT-08 +0.9kg
当初はセンターディフューザーを製品版からGT-06モデルに入れ替えることで-3.1kg、排気管で-5.6kg、リヤディフューザーで+0.9kg、合計7.8kg軽量化を予定していましたが、センターディフューザーは2つの製品を同時装着することにしたからほとんど軽量化できませんでした（900g軽量化）。フロントディフューザーの効果をさらに引き出すことができそうだからテストが楽しみです。
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KING教授、三重大学風洞実験室でKYぶりを発揮しました
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