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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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1号車に受け継がれる速さと技術
2012/11/13(Tue) 12:26:28
前回テスト失敗の原因検証を終えて、11月富士テストに向けて対策とセットアップを完了しました。レブスピード筑波スーパーバトル2012まであと3週間、残された時間の中でパワー・トラクション・エアロダイナミクス、性能アップした全ての要素を合わせ込みます。
4月富士テストでフロントダウンフォースを大幅に向上させ、加藤寛規選手に『2号車の空力性能はここがポイントだったのか』とまで言わせたセンターフロア。全面を覆うと計測1周未満でミッションブローを引き起こしたので、半分サイズのカーボンパネルを製作しました。
思い切り手作りのDIYパーツですが材料は一級品。ASMのカーボン製品らしく、メインのカーボン板も変形を防ぐ補強のL字アングルも、チャレンヂ社のカーボンプリプレグ・オートクレーブ成形品です。
室内はカーボンシェルのRECARO Pro Racer SP-AとRACEPAKメーターを組み合わせています。Pro Racer SP-Aはサイドサポートが高いためステアリング固定式だと乗り降りできませんでしたが、ワークスベル可動式ボスに変更して空間を確保しました。ショルダーサポートがドアに干渉していたのは、オフセットアダプターでシートをセンターに寄せて解消しています。
RACEPAKメーターは戸田レーシング矢野さん・アネブル荒さんの協力でOK！・・・のはずですが、油音5／油圧40.2とか表示してるし？！明日はまだ直らないでしょう、残念。
クラッチを洗浄するついでに軽量クランクプーリーキット改を装着しました。去年まで使っていたものにドライサンプキット用加工をしたワンオフ品で、エンジンの構造上ミッションを降ろしてフライホイールを抑えながら作業する必要がありますから。オイルブロックは油温・油圧センサー差込口がないものに交換しました。
今までのエンジンで使っていたプレッシャーレギュレーターを加工して、燃圧2.5kg/cm2から5kg/cm2まで引き上げました（前回エンジン壊れなくて良かった）。ガスアウトする時とイグニッションON時のポンプの動きを比較すると、ガスアウトする時の方が元気に動いているので、今回は間に合わないけど現在純正を使っている燃料ポンプの電気配線を見直します。
燃圧アップとエンジン換装に合わせて燃料配管を見直しました。理屈では今のままで良いのですが、実績のあるASM筑波スペシャル2008のレイアウトに変更しています。
■TODA RACING 2.4L Engine GT-08
最大パワー
340PS以上／8,250rpm
最大トルク
31.0kg／6,750rpm
ボア×ストローク
87.5mm×100mm
総排気量
2,405cc
圧縮比
13.2：1
ピストン
TODA POWER
コンロッド
TODA POWER
クランク
TODA POWER
コンロッドメタル
STD
クランクメタル
STD
オイルポンプ
TODA POWER
カムシャフトIN
295度・リフト13mm
カムシャフトOUT
290度・リフト12mm
バルブスプリング
TODA POWER
オイルクーラー
ASM
ラジエター
ASM
プラグ
NGK10番
燃焼室加工
TODA RACING
ポート加工
TODA RACING
インジェクター
STD
フューエルポンプ
BOSCH
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2008年6月、1号車富士テスト
[2266] asm
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