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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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ASM筑波スペシャル2008のデータを参考に、2月筑波テストに向けてセットアップ中です。
12月のレブスピード筑波スーパーバトル2014では2つの大きな問題がありました。ひとつは14㎞／h以上低くなった最高速度、もうひとつはタイヤ接地面が減ったことです。それぞれについて現状セッティングと過去データを照合／検証し、仮説を立ててセットアップしました。
（1）最高速度
・エンジン
筑波でこれ程の最高速ダウンとなると、50馬力以上エンジン出力が低下していることになります。でも、2013年に最高速度190㎞／hに到達した2.4Lエンジンは、タイムアタック当日戸田レーシング田原さんにエンジンマネジメントを依頼しており、ロガーデータ・内視鏡で目視した燃焼室コンディション共に問題ありませんでした。
・駆動系
次に考えたのは、駆動系に何かが起きてパワーロスに繋がっていることです。メカニック坂上さんは1,046㎏のS2000を1人でスムーズにPIT内移動しているから50馬力損失に繋がるトラブルがあるとは考えられないけど、エンジンを降ろしてミッション・プロペラシャフト・デフAssy・ドライブシャフト・リヤハブを全て点検し、温度から判断しても問題ありません。
・空気抵抗
2008年はこのエアロパーツで188㎞／h出ているから原因ではないです。
エンジン－駆動系の可能性は低い、エアロパーツは実績がある、2008年も2013年も使用実績がなくて、ロガーデータにも排気音にも変化がないのに50馬力以上のパワーダウンを引き起こす可能性がある部分を探したら、1つだけ思い当たる点がありました。
（2）タイヤ接地面
・車高（ジャッキアップポイント計測）
（左前）56.0 （右前）57.0
（左後）67.0 （左後）67.0
12月筑波と比較して前14㎜／後18㎜車高を下げました。もっとリヤを下げたかったのですが、キャンバーが4°以上ついてしまいタイヤが起きなくなったので、車高を上げています。タイヤ当たり面を見ながらサーキットで調整します。
・車重 GAS有 Dr.ON（+60㎏） 1,114.5㎏
（左前）293.5㎏ （右前）277.0㎏ 51.2％
（左後）247.5㎏ （左後）296.5㎏ 48.8％
12月筑波とほとんど変わらない前後重量配分になってしまいました。プリロード・車高が大幅に変わっているのでロール特性が変わるはずです。ロール量次第でリヤキャンバーの方向性が決まるので、それに合わせて前後どちらの車高を調整するかサーキットで判断します。
・SREダンパーセッティング
ダンパーの基本減衰特性を見直しました。2013年ラジアルNA1分切りした時の仕様（＝製品版IS-11+）とは全くの別物で、バネレート前後180N/mm で計算して固有振動数は前後とも約3Hzとなっています。2008年と条件を揃えるためにリバウンドスプリングは抜きました。
＜減衰セットメモ＞
Bump Hi センター
Bump Low -5段
Rebound -45°
・ホイール
2014年は18インチ10J、2008年は18インチ9.5JにヨコハマADVAN A050 265/35-18を組み合わせていました。リム幅の違いもハンドリングに影響していると推測できますが、今回はサスペンションセッティングだけを検証するためホイールを変更しません。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2813
検証：ASM筑波スペシャル2014 ～ 空力とSタイヤ活用のポイント ～
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リフレッシュが進んだことで走行距離10万㎞を超えてますます調子が良くなっているAP1-100に、GENROM ASM SPL.データを装着です。近い将来2.4L エンジンを搭載する可能性があるため、信頼関係があるこちらのオーナーさんには希少な非売品・OKI製フラッシュROMを使用しました。同時にAP1では定番で必須パーツのASM SAMCOインテークホースキットを装着です。相乗効果で大幅アップした低中速トルクに驚いて下さい。
■G.T WORKS GENROM ASM SPL.データ 248,400円 ＜税抜価格 230,000円／税額 18,400円＞
■ASM SAMCOインテークホースキット 30,240円 ＜税抜価格 28,000円／税額 2,240円＞
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2812
新しい要素を取り入れ進化し続けるGENROM、ASM
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XaCar 86＆BRZ誌の取材を、滋賀県にあるレカロジャパン本社工場で受けてきました。
雑誌社からの本来の依頼は『なぜASMがRECAROを薦めるのか』をテーマにした取材でしたが、86に限らず車好きならRECAROのことは知っているし、イベントな知人の車で座った経験があるかもしれないし、2年前のXaCar記事を覚えているかもしれません。そこで、ASMらしく細部／深部にこだわった記事にするため、レカロシートを車体に固定する重要部品＜RECARO純正ベースフレーム＞の開発にスポットライトを当てるため、店舗ではなく物作りの現場を訪問です。
朝5：00に横浜を出て10：00に滋賀県レカロジャパン本社工場に到着、まずは横浜ASM 1店舗限定販売モデルRubyの特長・RECARO＆ASMダブルネームの刺繍風景から撮影です。山口工場長が、時間管理されている製造工程を今回の取材に合わせて調整して下さいました。
RECARO＆ASMロゴは全て、外注先ではなくレカロジャパン本社工場で施工されています。RECAROサイドプロテクター ASM LIMITEDのコピー品がネットオークションに氾濫しています。模造品を『本物です』と平気で騙して販売する人格はさておき、作業するのは機械だからどこでもできるのですが最終的な仕上がりレベルを判断するのは人だから、レカロ品質を理解していないと同じ物は作れません。
ASM製品が簡単に手に入らない海外ユーザーならまだしも、日本在住の人には正しい製品を使って欲しいです。
RECARO純正ベースフレーム開発については、技術部・木戸さん／星野さんから工程全般／各工程の目的と内容をご説明いただきました。ベースフレームの後ろにある膨大な開発時間を知ると、「ベースフレーム無料キャンペーンはやらないのですか？」と言う質問をもう口にできないかもしれません。
開発工程の基本、車内寸法計測風景を再現してもらいました。三次元測定機でフロア形状を再現するだけではなく、センターコンソール・ステアリングなどポジション設定のために必要なあらゆる周辺パーツの位置をデータ化して設計します。
普通取材で見せることがない破壊検査場も撮影できました。ベースフレームにレカロシートを固定してワイヤーをかけ規定荷重で牽引します。データ上でシミュレーションを繰り返してからここでテストしますが、本番は受験と同じでドキドキ／ピリピリする風景が目に浮かびます。
レカロジャパン本社工場での取材が終わり、25分走った所にあるサクシードスポーツを訪問しました。先週86が納車になって市川さんは86で通勤していますが、既に86／BRZのボディが持っている問題点が乗り味に大きく影響していることに気づいていて、今までにないぐらい朝から考え事をするようになったそうです。近日中にF4マシンと一緒に鈴鹿ツインを走らせテストします。提案した部分を強化できそうなら、ぜひ結果を教えて下さい。
伊勢湾岸道～新東名～東名高速～保土ヶ谷バイパス～首都高を走行して夜9時横浜に到着、相生町シシリヤで時差ボケを解消してから帰宅しました。86に乗って初めて1日700㎞以上の長距離ドライブでしたが、松島さんのS2000とは異質の疲労感でいっぱいでした。まだ始まってない86／BRZセッティングですが、問題意識を持ちながらドライブできたのは貴重な時間だったかもしれません。
＜86燃費＞ 藤沢／横浜～RECARO往復 900㎞ 100㎞／h高速道路巡航 13.6㎞／L
＊ S2000燃費 1/19 SAナゴヤベイ～ASM 15.0㎞／L （試乗＆試聴時 5.7㎞／L）
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2810
S2000で培った高度な製造ネットワークを、86／BRZに生かす
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フラッと浜松からご来店になり、ASM前売りパスポート（2）を提示してI.S.Designサイレンサーキット1を2に買い替えていただきました。今まで使ってきた1とSスぺを比較すると、もっと静かで・音質が綺麗で・排気効率に優れていて・耐久性がありますが、さらに高い2の完成度イメージを表現するとこんな感じです。
新品Sスぺ ＜＜＜＜ I.S.Designサイレンサーキット1 ＜ I.S.Designサイレンサーキット2
『サイレンサーキット1と2の差はその程度なの？』
『僕が使っている無限マフラーはどのレベルなの？』
と感じた人もいらっしゃることでしょう。製造物語も知らずに他社製マフラーを判断するのは失礼だと考えています。ASMマフラー同士を比較するポイントは1段階がどれぐらいの差なのかですが、買い替えた人だけ分かれば問題ありません。
■ASM I.S.Designサイレンサーキット2 291,600円 ＜税抜価格 270,000円／税額 21,600円＞
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2808
ドイツ快適主義の結実
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2015年春のチューニングセール商品リストを見て、新山下入国パスポートを3冊持った ねもやん がご来店になり、I.S.Designエアロバンパーを前後セットでご注文下さいました。フロントはもちろんCFRP（カーボン）モデル、レインホースGT・前後トランスフック・前後ステンレス溶接網を含めたフルオプションを選択です。
無限エアクリーナーBOX＋ASMスロットルスペーサー装着車だったので、入荷したばかりのAP2用SAMCOインテークホースの取付確認に協力してもらいました。いくつかの課題が解決できれば、ASMとして販売するかもしれません。
2015年7月に完売したカーボン名刺入れを、20個だけ再生産しました。
（1）カーボンを1Kに変更
F1で使用する1Kカーボンに変更しました。2006年当時、ASM筑波スペシャル2006のGTエアロパーツに使用したかったけど手に入らなかった素材です。2015年モデル最大の特長です。
（2）超々ジュラルミン部分変更
A7075材＋白アルマイト処理した2009年モデルの金属表面には、5年使用したなりに無数の細かい傷がつきました。アルミ合金中もっとも強度が高いA7075材はそのままに、2015年モデルでは皮膜硬さ及び耐摩耗性性に優れた硬質アルマイトに変更し、うっすらシャンパンゴールドになりました。
また、金属部分に溝を掘ってカーボンを差し込み接着していますが、落とした衝撃で分解する場合があります。対策として、2015年モデルではカーボン部分の幅を広げて金属部分の溝を深くすることで接着シロを増やし、接着力を高めています。僕自身も2014年末に分解したため、組み直しました。もしバラバラになってしまったお客様がいらっしゃいましたら無料で組み立て直すので、ASMに相談して下さい。
■ASM CONCEPT カーボン名刺ケース 64,800円 ＜税抜価格 60,000円／税額 4,800円＞
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2807
2013年春のカーボン
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