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もう一度、筑波サーキットを走ろう
2013/06/01(Sat) 14:15:28
NAエンジン×ラジアルタイヤ1分切りを目指した
REVSPEED筑波スーパーバトル2012
、TODA RACING 2.4LエンジンGT-08・フルWPC＋DLC加工したSACLAMトランスミッションAssy・リバウンドスプリングを内蔵したASM SREダンパー・DREXLER新型ランプ角＋WPCファイナルギヤセットなど、全てやり切って記録したタイムは1分01秒039でした。
当時雑誌の取材でもBlog記事でも『納得している』と言ってきましたが、実は本番時点でGT-08エンジンはブロー寸前で本来の性能を全く発揮していなかったことが判明し（それでも最高速は191km／h）、もう一度筑波スーパーバトルに向けて仕様変更を始めました。ARVOU柴田さんが新型Neovaで
0秒台入り
したことも関係しています。
トランスミッションは純正ミッションとシーケンシャルミッションHewland SGTの両方を搭載できるようにしました。純正48.2kg（オイル入り）に対してHewland SGTは48.3kg（オイルなし／＋4kg前後）の重量増差・シフトチェンジタイムロス削減・運転ミスの可能性低減・加藤寛規選手のテクニックなど複雑に色絡む要素を、テスト時のロガーデータとコメントを参考に判断します。シーケンシャル化すればタイムアップするわけではありません。
フロアトンネル部の断熱材には、効果・重量・価格など色々な要素を検討して選んだZircoFlex3を採用します。エキゾーストマニホールドをコーティングしてエンジンルーム温度を大幅に低下させたセラミックコーティングの貼り付けシールバージョンです。
WPC加工＋elf社製CVJグリスを組み合わせたASM強化ドライブシャフトも仕様変更テストします。ブレーキ側のCJVグリスが熱で柔らかくなりブーツから流れ出てしまうので（性能は維持しています）、熱が上がっても流動性が変化しないグリスにしました。既に装着している2台のS2000も今後の製品も同じグリスに変更します。
ラジエターマウント方法の変更に伴い、フロントバンパー開口部−ラジエター間を繋ぐシュラウドを変更します。ASM筑波スペシャルに装着していたFRPワンオフ品（重量1.56kg）を改造して使いますが、今まで装着していたCFRP板でワンオフ製作したシュラウドはわずか0.45kg、数字で見る以上に持ち比べた時の印象には差がありました。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2418#myu2418
筑波にこだわり続けて11年目
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