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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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ASMの文法を詰め込んだS2000
2013/10/22(Tue) 14:46:31
プライマリー径50φ特注エキゾーストマニホールド＜極太クン＞を装着するために必要なシャーシ加工のため、エンジンを降ろしました。現在はASMエキゾーストマニホールド04ベースの差込式を使用していますが、排気量2,400ccオーバーのGT-13エンジンでは極太クンの方が間違いなく高出力になります。エンジンルーム内の温度低下と高い排気温度維持を両立できるZircotec（ジルコテック）コーティングが完了して、今週末にも英国からASMに届きます。
TODA RACING軽量クランクプーリーはこんな感じで改造して、ドライサンプキットのオイルポンプを駆動します。ASMオイルフィルターストッパーは装着できないので編んで強化したワイヤーで固定しています。下の写真右上にあるTODA POWERステッカーを貼った部品がエンジンスターターで、高圧縮エンジンに合わせて
この部品
を装着しています。2006年当時はなかったので、頻繁にギヤの歯が壊れてスターター交換していました。
また、前回の富士テストからエンジンマウントはアルミ削り出しリジットマウントに変更しました。
メリットは以下が考えられます。
・ 極太クンとメインフレームの干渉箇所を最小限に抑えることができること
・ 駆動系パーツとの位置関係の中で、エンジン搭載位置を下げることができること
極太クンはパワーアップ、干渉箇所が少ないと言うことは加工量（＝ボディ剛性低下）を最小限に抑えることに繋がり、重量160kgのエンジン搭載位置17mm下がることによる運動性能への好影響は言うまでもありません。
デメリットは以下が考えられます。
・ 強化エンジンマウントとは異次元の振動によるボルト／ナット類の緩み
・ 連続する大きな振動による樹脂パーツの破損リスク
例えばイグニッションコイルが折れることも珍しくありません。セットダウン時のチェック項目が何倍にも増えるので、坂上さん大変です。新規製作しているGT-13エンジン・新たに搭載するHEWLAND SGTと、それらの魅力を最大限に引き出す数々の仕様変更を武器に、NAエンジン×ラジアルタイヤで筑波1分切りを目指します。
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