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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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ミノルさんがCLEARWAYS by BBSを持って来てくれた時、2件相談をしました。1件目は小さな空力パーツです。最新S-GTカーを見ると全車が採用するようになったある部分の形状変更の理由を教えてもらいました。新型カナード（ASM Facebook参照）と合わせてS2000 1号車 2012年仕様に採用します。既に1人にご成約いただきました。
2件目はCR-Zのサスペンションです。装着当初の状況・仮説と対策を説明して、一緒に試乗コースをドライブしました。S2000・MINI・Z33での経験やお客さんの感想から判断すると間違っていない自信はありましたが、結果的に想像した通りのコメントでした。リクエストメモと一緒に、戸田レーシングさんにFIGHTEXダンパーを一旦返却しました。構造上できる／できないはあると思いますが、仕様変更を楽しみにしています。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2145#myu2145
趣味は計算したらダメ
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目標にしている乗り味に向かって変わり始めました。乗り心地がいいけどスポーツ走行で腰砕けになるような安易なセッティングではありません。レカロシート装着にご来店されたCR-Zオーナーさんが興味をお持ちだったので、スタートラインに立ったばかりの現状だと説明して助手席試乗にお誘いしたところ・・・、
『今すぐに買います！』
・・・60点の完成度で始まったばかりだし、思うところは色々試さないと僕も納得できないからダメです（笑）。でも、評論家ではなく、S2000との比較でもなく、いつもCR-Zに手間と愛情を注いでいる人の声だからこそ、とても参考になりました。まだやり始めたところなので、同じ失敗を繰り返さないためにも少し待ってて下さい。
気を良くして次のメニューはこれです。付属のシリコンシートではステアリングを切ったり段差を乗り越えた時にギィギィ・・・ゴゴゴゴ・・・と盛大な音がしていました。すべりを良くするためにSREダンパーと同じ金属シートを追加したところ異音量は激減しました。100が6になったイメージです。その金属プレートを外して確認したところ表面にスプリングの角が当たった跡が見られました。6の異音の原因だと思います。それを解消するため、スプリングシートとスプリングの間に挟むローラーベアリングを追加しました。
PITから出庫段階でフロントサスペンションがスムーズに動く感じが伝わってきます。ハンドルを据え切りしても引っ掛かりがなく、CR-Zのストラット特有の＜捩れ⇒反発＞フィーリングが完全に解消しました。MINIとは比較にならない効果です。スプリングレートや減衰セットを変えていないのに、動きがスムーズになったことで乗り心地が良くなったように感じます。今後タイヤ問題が解消したらダンパーを岡山に送って戸田レーシングさんに検証してもらいましょう。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2121#myu2121
スプリングローラーベアリング
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ACT1 CR-Zに乗り慣れたお客様達にリセッティング済みCR-Zを運転してもらったところ、『乗り心地良くなったね』と好評でした・・・表面上は。我慢できると言うか妥協できると言うか、そんなレベルです。ASMの製品ならASM SREダンパーキットZERO for MINIのように正立式にするし（これは倒立）、購入する人全員がサーキットを走らないけど街の中は走るからスプリングレートを含めた仕様も違ったものにするでしょう。でも、ダンパーはあくまでTODA RACINGさんの既製品だし、車はACT浅賀さんの持ち物だから最小限のコストでASM流の味付けを提案しないといけません。そんなわけでHYPERCOは諦めていたのですが、MINIに使っていたスプリングを流用できることを思いつきました。
【Front】 FIGHTEX 8kg／mm ⇒ HYPERCO 5.4kg／mm＋スプリングシート追加 減衰 出荷-8
【Rear】 FIGHTEX 5kg／mm ⇒ HYPERCO 4kg／mm＋スプリングシート追加 減衰 出荷-9
【タイヤ】 BS POTENZA S001 215/45-17 内圧2.1
ハンドルを切ると、スプリングが縮む時に発生する捩れが原因と思われる大きな異音が聞こえていたため、滑りを良くするスプリングシートを追加しました。S2000用ダンパーにも使っている部品で、音が出る頻度・ボリューム共に減少しました。まだ時々聞こえますが、6月のSA八王子フェア前にはスプリングローラーベアリングを追加してみます。
今週末のSA名古屋ベイと6月のSA八王子とSA浜松の遠征の間にリセッティングしたら一旦取り外して戸田レーシングさんに返却し、製品出荷状態とASM仕様の差を分析してもらうことになりました。HYPERCOではなくFIGHTEXの同レートスプリングでどんな乗り味になるのでしょうか。やっとスタートラインに立ちました。
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MINIに乗って銀座に出かけてきました
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来月から始まるスーパーオートバックス×ASM RECAROフェアに向けてACT1 CR-Zのオイル交換をしました。これは小排気量エンジンに移行しているモータースポーツでの技術を元に企画した製品で、ライトウェイト車両に要求される「フリクションロス低減」「油膜保持」と言う相反する性能をバランスしてあります。ある速度域で突然エンジンが動くハイブリッドカーに適しているオイルと言えるでしょう。
レース後半でのパワーロス・パワーダウンの原因になるスラッジによる摩擦抵抗を抑制するために、新たな清浄分散剤を配合しました。それによって交換サイクルが延びるロングライフ性能も実現しています。S2000には使えませんが、Fitやラクティスなど近年のコンパクトカーにお薦めです。オイルフィルターはS2000用純正品を使いました。
■MIDLAND ShockWave 5w-20 SM 2,310円／L
先日装着したFIGHTEXダンパーも数回調整しています。まずは推奨値で装着して走ってみましたが、前：推奨-5／後：推奨-6に落ち着きました。これより柔らかくすると車の動きが気になるし、硬くすると快適性が損なわれるので。今ぐらいのセッティングが妥協点かもしれません。
でも、これで終わりじゃつまらない。『サスペンション基本構造が共通でもまとめ方次第で乗り味は激変するよ！』とSACLAM宇野さんから言われたし、もう少し上のレベルでまとめてみようと思います。一緒に試乗しているお客さん達には話しましたが、ダンパーが硬くても柔らかくても、とにかく気になるのはバネの嫌な存在感。HYPERCOに変更する前にまずは戸田レーシングFIGHTEXダンパー部隊に相談します。
![120426 DSC_3501[1].jpg](./image2010/120426 DSC_3501[1].jpg)
パンク修理キットをslimeに入れ替えしました。CR-ZにはHONDA純正パンク修理キットが搭載されていますが、説明書を見れば分かる通りワンタッチ修理とは行きません。同じslimeでも一般的に販売されているのはこのタイプです。ASMお薦めのモデルはシガーソケットに電源を繋いでバルブに差し込むだけ、僕にピッタリ（笑）。GWに向けて12セットだけ在庫しましたので、横浜にに遊びに来たらぜひお買い求め下さい。
■slime 緊急タイヤ補修システム 9,800円
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フェア打ち合わせ
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ZF1用FIGHTEXダンパーキットが届きました。ZONEと一緒に早速装着します。現在の仕様とASM仕様のスタートラインを比較するとこんな感じ。最近S2000・MINI・Audi TT-RSのお客さんが絶賛しているPOTENZA S001は既に装着しているのに今の乗り味・・・硬くつっぱったサスペンションと前のめりになるブレーキと上質さに欠けるボディを組み合わせた車っぽいです。ダンパーキット交換・ZONEパッドへの入れ替えを基本メニューにして、ASM流の味付けとしてダンパー仕様変更・HYPERCOスプリング交換を検討します。
【4/12現在の仕様】
タイヤホイール：BS POTENZA S001 215/45-17＋RAYS
ダンパー：純正
スプリング：ダウンサス
ブレーキパッド：スポーツパッド
【ASMスタート仕様】
タイヤホイール：BS POTENZA S001 215/45-17＋Prodrive GC-05N＜新製品＞
ダンパー：TODA RACING FIGHTEX Damper
スプリング：TODA RACING または HYPERCO
ブレーキパッド：ZONE 86A
ストラット構造のフロントダンパーには、スプリングをスムーズに縮ませるためのシートやキャンバー調整用ボルトが同梱されていました。細かい気遣いをサラッとするところにF3マシンコンストラクターの技術力を感じます。まずはFIGHTEXスプリングを使い、必要性を感じたらHYPERCOに入れ替えてテストします。
1ユーザーの立場としてTODA RACINGダンパーエンジニアと意見交換し、モータースポーツだけではなく日常ユースを大切にしたいCR-Zオーナーさん達にとって魅力的な選択肢を提案することを目指します。その先に、リバウンドスプリングを内蔵したASM FIGHTEXダンパーキットが存在するかもしれません。
■TODA RACING FIGHTEX Damper Kit 237,300円
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2081#myu2081
FD2 CIVIC Type-R 550GP concept
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軽くブレーキしただけでカックン停車してしまう不自然なブレーキタッチを改善するため、ZONEブレーキパッドを注文⇒入荷しました。ABSを撤去して最大のピンチを迎えていたASM S2000筑波スペシャル2007の救世主となり、MINI用パッドもZONEのASM専用摩材88Hまで設定し、ブレーキタッチと姿勢変化をチューニングしました。
ACT1 CR-Zには（ありきたりな表現ですが）ダストと鳴きを純正並みかそれ以下に抑え、効きとリリースコントロールの自然さにこだわりZONEを選択しました。もちろん他にも良い製品はありますが、S2000・MINIでの数多くの経験と実績を考慮すると他の選択肢はありません。
■ZONE 86A 前後各 14,700円
 
今までは鳴き防止のためにパッドとキャリパーの間にスチールプレートが1枚挟まれていましたが、交換と同時に撤去しました。冷間時や雨上がりに最初踏んだ時に多少キィーと音が出るかもしれないけど、ミノルさんこだわりの高強度バックプレートを無駄にしないためにはこの装着方法がベストです。
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2080#myu2080
やっとスタート地点に立ちました
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Honda Style誌の取材当日に完成したASM KAROマットRubyを早速装着しています。ASMデザインRECAROシートと同じで黒シザルに赤Wステッチが映えてとても綺麗で、つや消しASMプレートは控え目ながら適度な存在感があります。リヤハッチゲート内にもRubyマットを装着しました。
後部座席用マットがなかったので製作しましたが・・・純正で設定していない理由がCR-Zに乗ってみて理解できました。2人＋1人が後ろに座ろうとした時、足をフロアマット位置に置くと前席のポジションが劣悪になります。マットがあるとそれなりの質感は出たから良しとしましょう。
昨日、ACT1浅賀さんに装着したレカロシートの着座位置を確認してもらい、とても気に入ってもらえました。不満を持っていた純正シートに対して、フルバケットシートなのにあの座り心地、10万円以下のSR-7もあんなに変わるんです。
4月中旬頃TODA RACING FIGHTEXダンパーを装着し、場合によってはダンパー仕様変更やHYPERCOスプリングへの交換を検討中です。現在の不自然なスポーツブレーキパッドは手配したZONE 86Aで解決すること間違いありません。ASM流のパーツチョイスとセッティングでどこまで運転が楽しい車にできるかな？Blogで経過を書きますから、CR-Zオーナーさんで興味のある人は試乗がてら遊びに来て下さい。
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記号と模様と右上がりの数字
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