 |
|
横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
|
|
|
|
ASMでZONEブレーキパッドが人気です。ダントツ人気はもちろんS2000ですが、MINI用もそれに負けず支持されていますし、最近ではZ33用の販売や問い合わせが増えてきました。とにかく数多くの摩材がありますし、走るステージやタイヤとの組み合わせでかなり細かい選択が用意されていますから、初めてのブレーキパッドとして選ぶ人も、今使用中のブレーキパッドから交換する場合も、「どれを選んだらいいのか分からない」と言う声をよく聞きます。
僕らはS2000については開発段階からテストに協力させてもらっているので、カタログやWebで紹介し切れない情報を知ることができました。「それらがノウハウです」なんて偉そうに語るつもりは少しもありません。ただ、お客様のブレーキパッド選びのお手伝いができたらいいなぁと思うだけです。ミノルインターナショナルさんからは「ZONEソムリエ」なんて冠をいただいたのですが、正直そこまでのものじゃないと思います。ZONEの素晴らしさは時計で、加藤選手のコメントで、自分で乗っているMINIで、しっかり確認できているし、どこが魅力なのかもある程度経験して知っているだけですよ。ま、「ZONE試食係」ぐらいが適任です（笑）。
ZONE Brake pads are getting very popular at ASM. Off-cause for S2000 is are the most but for MINI is also getting popular and we have many increase sales and inquires for Z33 as well. There are many choice of material, can choose to match with what kind of stage your drive, or combination with the tires you are using. For those who are going to change for first time, for those who are going to change from the ones there using now and many of them do not know which to choose.
From the beginning of development we co-operated with the test with our S2000 and have so much more information which we could not introduce on the catalog or on the web. And off-cause the know how. We don’t mean to sound arrogant but we would just like to help choose the suitable brake pads for you. Minoru international told us that we are Sommelier of ZONE but nothing like that. It’s just that like from Kato Hiroki-san (Our test driver) and with my MINI, we just have the some experience with it. I will call our self the ZONE tester instead.
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1205#myu1205
ZONE、それは曲がるためのブレーキ
|
|
|
|
|
最近ASMで人気のスカイラインクーペ用SACLAM管を装着しました。基本的なレイアウトはZ33用なので音質はほとんど同じ、聞き分けることはボクにはできません。とてもスタイリッシュな大人のクーペと評価が高いスカイラインクーペにピッタリのラテン系サウンドが手に入りますよ。車内への篭り音も皆無なので快適性に問題なし。そして踏めば包み込まれるようなSACLAMミュージックがクルマを追いかけてきます。
■SACLAM サイレンサーキット（V35スカイラインクーペ用） 248,850円
Recently at ASM, the SACLAM pipes for Skyline Coupe are getting popular. The basic layout is same with the Z33 so the sound quality is also the same. I cannot see or hear any differences with it. The skyline coupe is a very stylish mature car which I am sure matches the Latino sound. There isn’t any muffled sound towards the interior, and whenever you step on the gas, the SACLAM music will cover and surround you with the car.
■SACLAM Silencer Kit（for V35 Skyline Coupe） 248,850Yen
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1204#myu1204
I.S.Designサイレンサーキット
|
|
|
| 音と一緒 |
2009/08/06(Thu) 19:18:19 |
|
MINIにSRE Dumper Kit 3wayを装着してテストを始めて1ヶ月ちょっと経過しました。PROXES T1Rとのマッチングはほぼ取れたので、どこかのタイミングでタイヤをハイグリップラジアルのBS POTENZA RE-11に履き替えてさらにテストを継続する予定です。現状90％の満足感は得られている状態なのですが、あと10％をどうするかで悩んでいます。その主な部分は街中での快適性です。
HYPERCO＋SRE 3WAYと言う極上の組み合わせだから、箱根ターンパイクや首都高などを走らせるにはとても楽しくて最高なのですが、今後RE-11と言うショルダー部分が硬いタイヤを入れるとなると、初期タッチの柔らかさにもう一声アドバンテージが欲しいところ。S2000＋SRE 3WAY＋HYPERCO12.5kg/mmぐらいの乗り心地を目指して、HYPERCO田中ミノルさん、Base-M間野さん、アネブル蘇武さんなど色々な人の意見を伺いました。それに過去S2000やMINIでやってきた経験を加味し、S-GT300絶好調の加藤寛規選手の意見をもらって、何とかいい落しどころを見つけたいです。
実は乗り心地に関してはダンパーセッティングだけでかなり変化していて、当初と比べたら十分問題ない範囲に入ってきているのですが、それ以上に問題視しているのがフロントの音です。何でも3WAYストラットではかなり出やすい音らしく、ポルシェRS-Rでも持病になっているみたい。音の原因はスチール製ダンパーケースとアルミ製別タンクの共振かと思って、写真のようにウェイトを色々なパターンで追加したのですが、残念ながら音は全く変わりませんでした。ただ、アネブル蘇武さんにSREダンパーの図面を再度詳細に検討してもらった結果、ここが怪しいかな？と思える点が出てきたそうなので、まずはダンパーテスター上で確認してもらい、その後ボクのMINIのSREも変更しようと思います。
この製品は量産品ではありません。お気に入りのMINIで心の底から楽しんで箱根を走りたくて作り、それに共感した5人の友人のために5セットだけ作る、そんな製品がこれです。たくさん売りたいと思わないから、中途半端に妥協せずに作り込みたいと思います。既にオーダーいただいているみなさん、もう少し時間を下さい。
■ASM SRE Dumper Kit 3way for MINI 予定価格1,260,000円
It’s been a month after installing the SRE Damper kit 3way on MINI. I have almost finish the match up with the PROXES T1R so, whenever I find the free time I am thinking of changing it to the BS POTENZA RE-11 and continue with the test with the damper. I am 90% satisfied at the moment and still thinking what to do with the 10% for the damper.
Since using the SRE 3way with HYPERCO the ultimate combination, on the high way or Hakone its very fun and perfect but using the RE-11 which the shoulder part is hard, I would have to make the early phase of the touch softer. The goal is to get as close as possible comfort like the S2000 with SRE 3way, HYPERCO 12.5kg/mm combination. I am planning to ask Tanaka Minoru san with the HYPERCO, Mano-san from BROS, Sobu-san from enable with their opinion with adding the experience we have on the past with S2000 and MINI. And off cause from Kato Hiroki-san our test driver who is doing great on S-GT300 to find what is missing.
Just only with the ride comfort, adjusting the damper only changes largely. Comparing with the early stages, it’s within the range I wanted it to be but there are still problems with it. there is a noise coming out from the front. It seems it’s easy for the steel damper case and the aluminum tank to vibrate to make noise. Especially for 3ways with the strut. Even with the Porsche RS-R has the same problem. I have added weights like on the picture but sadly that did not change a thing. I have asked Sobu-san from enable again to re-check the drawings and told me on place that might be the reason. First do a test on the damper tester than after to my MINI. For any necessary changes for the SRE damper.
This is not going to be a normal production product. I am making this damper for my MINI to enjoy the car its self, to enjoy Hakone drive for my favorite MINI. And this is why I am going to make it perfect. It may take time but the process of this is also fun. And for those five friends who has a fellow feeling in what I do. For them as well I am going to produce only five sets.
■ASM SRE Damper Kit 3way for MINI approximate price 1,260,000 Yen
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1203#myu1203
ASM SRE Dumper Kit 3way、テスト開始
|
|
|
|
|
先日MINIに装着したASMすっきりしたエアキャッチタンクは絶好調です。ホースを見ていると気泡がゆっくりとタンクに向かって流れているので、「今まではこの空気が冷却性能を落としていたのか」と思うと、間違いなく気のせいなのですがクルマの調子が良く感じるから不思議ですね〜。ま、冷却系統内にエアが噛んでいて良いことは何もないので、装着してよかったです。
そして今日装着したのはこれ。BILLION Racing PS tankです。サクシードスポーツ市川さんに勝負を挑む、とても仕上げレベルが高いアルミ溶接で製作したステアリングフルードタンクです（BILLIONカタログ頁1・BILLIONカタログ頁2）。製造元はS-GT500ワークスマシンの作り物をしている方で、さすが田中ミノルコネクションはすごいですね。ボクのMINIのボンネットを開けると唯一SACLAMエアBOXのみ目立つだけで、その他は空気整流まで考えたJCW GPインタークーラー、SACLAMエキゾーストマニホールド、AP RACINGクラッチフルードタンクなど、見た目の派手さを競わず、機能部品としてのこだわりに特化したエンジンルームになっていました。
このパワステタンクも例に漏れずしっかりと機能部品として優れたものになっています。内部に気泡を発生しにくくする構造が採用されており、連続高負荷運転をした時に起こるステアリングフィールの悪化を最小限に抑える効果があります。優れた機能部品であることは細部の仕上げにも表れており、チューニングパーツの中で比較することが意味がないと感じるほど綺麗な溶接で製造されています。今回は同じくBILLION製のパワーステアリングフルードB350とセットで交換しました。極限の性能はスポーツ走行しないと確認できませんがフルード交換の効果でが既に出ていて、ステアリング操作時に気になっていた重みが少し減少してよりスムーズにパワステが効くようになりました。
エアキャッチタンクも同様ですが、チューニングと言えば何でも追加するわけではなく、今あるシステムが持つ本当のポテンシャルを引き出すのが本当のチューニングだと思います。エアキャッチタンクを装着することで、例えばラジエターまで交換しなくても高性能クーラントとこれだけで純正ラジエターの冷却性能をグッと引き上げる（設計通りに引き出す）ことができますし、パワステタンクを追加することでサスペンションセッティングの要素からステアリングフィールの変化を取り除くことができるので、より単純にサスセッティングに集中できます。そしてちゃんと作った結果として格好いい。機能美とはまさにこれらの製品のためにあるような言葉ではないでしょうか。
The air-catch tank which I installed on my MINI is pretty good. Looking at the hose, you can see the air bubble slowly flowing towards the tank. Thinking this air was dropping the cooling performance, which I know is my imagination but it feels that the car has improved. Well, its better doing it than not at all.
And today I have installed the BILLION Racing PS tank. It has a high welded aluminum quality which Ichikawa-san also has at succeed sports. It is a steering fluid tank. It’s been made by this person who also makes parts for S-GT500 works machines. Thanks to Tanaka Minoru-san connection. After opening the hood of my MINI you will be able to see the SACLAM air-box, JCW GP inter cooler which has design of the air-flow, SACLAM exhaust manifold, AP RACING clutch fluid tank, not by the showiness but full with actual functional parts.
This steering tank is also doing its job well, with no leakage as functional parts. It has been design to make the air bubbles less as possible. Which will also help at continues hard drive to prevent the lack of steering feeling. As you can also see its been welded very beautifully. I have also changed the fluid in the same time to the BILLION power steering fluid B350. I won’t be able to know the limit until I find a time to drive hard on it but just by changing it you can actually feel the steering a bit lighter and smoother.
Even with the air-catch tank is the same but tuning cars does not mean just adding parts but to help improved the system which you have at the moment, to help bring out its actual potential its what I think of tuning. For example installing the air catch tank, and just changing the coolant to a high performance coolant without changing the radiator will help improve the performance of the car. With the power steering tank, with the elements of the dampers you will be able to pick up the steering feeling more accurately. This will be able to concentrate on the set up as well. After making it properly its looks is perfect, performance wise as well.
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1202#myu1202
MINIとカーボンボンネット
|
|
|
|
|
先々週はトヨタ プログレに、先週はS2000にKWダンパーキットを装着しました。今朝はそのS2000のアライメント調整作業と減衰変更を行いました。サスペンションを選択する時のお客様のニーズは明確で、「スポーツ走行はそれ程重視していない。とにかく高速ツーリングで快適であることが重要なのでそこを重視したサスが欲しい」とのリクエストでした。USED PARTSページに掲載しているUSED SRE 1WAY、Aragosta、KWあたりをご検討されていたのですが、その中で僕がお薦めしたのがKWダンパーキットです。
1週間乗ってみての感想はそれ程いいものではありませんでした。思っていたよりも硬くて跳ねる感じがするし、路面のザラつきが振動として車内に入ってくるから不快だと言うことです。3号車ではそんなに不満を感じていないので、タイヤ銘柄やサイズの影響で振動の出方が違っているのは原因かもしれません。KWの2WAYはSREと同じく伸び縮みが完全に別調整できる優れものですから、こう言った細かい調整が効くのが最大の長所です。前後の縮み側をソフトにすると同時に、相対的に伸び側を硬く（調整としては柔らかくしたけどその幅が縮みより少ない）して車（スプリング）の動きを邪魔しない方向でリセッティングしました。
結果、とても満足いただきました。今まで不快に感じていた高速道路のジョイントやマンホールの深い段差を「タタンッ」と軽快に乗り越えるようになって、しっとりした乗り心地になったと言うことです。ホンの少しの調整でこの変化ですから、色々調整して遊んでみて下さい。KINGちゃんのSRE 3WAYと木内さんのSRE 3WAYも最近調整して、オーナーさんから「別物になった」とコメントいただいています。
■KW Dumper Kit Version-3 379,050円
Two weeks ago to the Toyota Purogure, last week to S2000 we installed the KW Damper kit. This morning we had the alignment and adjusting the damper which we installed on the S2000 last week. When the customer was looking for a damper, his need was clear. He does not need a sports damper for a hard drive but a comfort damper on high speed roads. He was thinking about the USED SRE 1way which we have on the website, Aragosta or KW. Out of these I recommended the KW damper kit.
After a week on the car there weren’t many good things to say about it because it was too stiff and had this jumping feeling and the rough road surface noise comes in the car. With car no.3 due to the difference of the tire brand, difference tire size which might effect differently but the KW 2way like the SRE 2way both of stretch and the shrinkage can be adjust individually. This sort of detailed adjustability is the advantage. Adjusting the shrinkage of both front and rear softer and stretch harder which is softer but the length of the shrinkage is less with less un necessary movement with the set up.
In the end, he was satisfied with result. Now you won’t have to feel uncomforting joints of the high way, deep step of the manhole. Light feeling of going over it with comfort. This much difference with adjusting a bit. Should try out all kinds of set ups. Even with our two regular customers which we installed the SRE 3way just adjusting a bit and the feeling is completely different.
■KW Dumper Kit Version-3 379,050 Yen
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1201#myu1201
手に入れたいのは、信頼に裏付けられたパワーとレスポンス
|
|
|
|
|
MINIのクーラント交換をすると、いつもエア抜けの悪さが原因で時間がすごくかかります。何か特別な方法があるのかとあちこち聞いて調べてみたのですが、結論から言うと地道にやるしか方法はないとのことで諦めていました。でも、先日久しぶりにC72交換をしたらライン内部には錆がヘドロのように溜まって凄く汚れているのを見て、もっと気軽にクーラント交換をできるようにしたいと考え、発売開始から7年が経過したMINIなら何かアフターパーツがあるだろうと考えて探してみたところ・・・ない（多分）。だったら作ってしまおうと言うことで考えたのがこれです。
樹脂製のラジエタータンクをアルミ製にするのと同時に、ラジエターアッパーホースにニップルを追加してエア抜き用のホースを差し込み、アルミ製ラジエタータンクに戻します。装着すると分かりますが、ここからかなりの量の気泡が出るのですが、もし純正のままだったら走行中に気泡が冷却性能を落としたりしている可能性が高いわけで、エア抜きしやすいタンクを作ったら結果的に水温を安定させる方向のパーツになったわけです。AP RACINGクラッチタンクと言い、何で今までこういうパーツが出ていなかったんだろう・・・。
ちなみにこのパーツもASM筑波スペシャルのチーフエンジニアで元GT500ワークスカーのエンジニアのサクシードスポーツ市川さんの設計・製造です。一見単純と思えるパーツですが、万が一壊れたら即エンジントラブルに直結する大切な部品だからこそ、信頼のおける人に製造を任せたいですね。本当に綺麗なアルミ溶接ですよ。次は隣にあるパワステタンクを交換する予定です。ここはBILLION製、田中ミノルさんが絶対の自信を持つ仕上がりだそうで、この製造者も元GT500ワークスマシンのパーツを作っていたアルミ溶接の達人だとか？
僕のMINIのエンジンルームがGT500スペックに近づいてきました。
■ASM すっきりしたエアキャッチタンク 価格未定 2009年9月発売開始予定
Whenever you change the coolant for MINI, lack of air bleeding is very bad and with this it takes lots of time. I have asked many people, looked at many places. It seems there isn’t any other way and I gave up. The other day when I changed the fluid, there was much rust which was mix with the fluid and was very dirty. I wanted to do this in much more easier way, after seven years since MINI has been out and though there should have some after market parts for this…but there wasn’t. I think. So I decided to make one.
Changing the material from plastic to aluminum, in the same time adding a nipple on the upper horse, with the air-bleeding horse, to the aluminum radiator tank. You will be able to see there is many bubble coming out after installation. If it was genuine, while driving the air bubble will reduce the cooling performance. Making a easy air bleeding tank from the result help the water temperature stable. I wander how come such item wasn’t out, even with the AP RACING clutch tank.
And off cause this parts is made, design by Ichikawa-san by succeed sports. Who is the chief engineer of the ASM Tsukuba Special, ex GT500 works race cars. It looks very simple parts but if it brakes it will damage the engine so it’s a very important part. That’s why its important to ask some one you trust. The welded part is also very nice. The next step is to change the power steering tank. Which will be from BILLION, Tanaka Minoru-san recommended this and the person making this is also from GT500 who specialize in aluminum weld.
My MINI’s engine room has almost reached the GT500 Spec.
■ASM Air Catch Tank. Out in September
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1200#myu1200
BILLION レーシングパワステタンク
|
|
|
|
|
埼玉県からご来店のZ33HRオーナーさんがSACLAMサイレンサーキットをお買い上げ下さいました。Z33用はSACLAMをここまでメジャーに押し上げた原動力になった製品なので、誰が聴いてもすぐに分かる個性的な音が特長になっています。お店の外でSACLAM管＋ASMエキマニを組み合わせたASM Z33の音を試聴してもらっている時店内にもその音が響いてくるのですが、SACLAMを知らないお客様がその音を聴くと、不思議そうな顔をしているのが印象的です。まさかV6エンジンの超ライトチューンのZ33の音とは思えないですからね。
次のステップはSACLAMでコンプリートするためにASMエキゾーストマニホールドで決まりでしょう。プライマリー径45φ＋完全等長、SACLAMミュージックを聴くための必須アイテムです。
■SACLAM サイレンサーキット 222,600円
This Z33HR owner from Saitama came to ASM today to install the SACLAM silencer kit. The SACALAM silencer kit for the Z33 help made SACLAM this popular. And anyone will know the sound with its sound character. We have our ASM Z33 parked out side which has the SACLAM pipe and the ASM exhaust manifold, whenever we let our customer hear the sound out side, you can hear the sound clearly from inside and for those customers inside which does not know SACLAM, makes a wandering face and can’t imagine that a light tuned V6 engine of the Z33 is making that sound.
For the next step, to get the complete SACLAM, the ASM Exhaust Manifold. With the primary size 45φ with equal length. It is a important item to hear the SACLAM music.
■SACLAM Silencer kit for Z33 222,600 Yen
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1199#myu1199
Z33HR用エキゾーストマニホールド、2009年夏のホットアイテム
|
|
|
|
|
TM-SQUARE SWIFTマフラーを装着しました。このテールフィニッシャーをご覧いただければお分かりの通りSACLAM製です。NAエンジンらしい調律された鳴き音が綺麗なマフラーで、SWIFTオーナーさんの中でも徐々にその魅力に気付く人が増えてきたのではないでしょうか。まだ僕も気付くことができていない音を奏でていると言う話を聞きました。毎日様々な場面で乗ることができるオーナーさんをうらやましく思います。
でっかい音、派手なルックスのマフラーもドレスアップの一環と考えればOKだけど、日本を代表する排気管スペシャリストが作り出したマフラーの魅力を知らずにスイフトを下りるのはもったいないですよ。クルマが好きでこれからずっと楽しんでいくつもりなら、SACLAMの魅力を少しでも早く知って欲しいと思います。「次のクルマはSACLAMのラインナップがある車から選ぼう」、そんな気持ちになるかもしれません。
■SACLAM サイレンサーキット for SWIFT（TM-SQUARE専売モデル） 168,000円
（追記）オーナー様から感想のメールをいただきました。「想像以上に良かったし、どんどんエンジンを回したくなるから燃費が心配」だそうです（笑）。SACLAMの音を聴き続けるためにも、レカロシートやTM-SQUAREサスペンション関連パーツをお薦めします。ありがとうございました。
We installed the TM-SQUARE SWIFT Silencer kit today. As you can see with the tail finish its made by SACLAM. A clear tuned screaming sound from a NA engine like this will definitely grab those SWIFT owners heart. And increasing. I have also heard that it makes a certain sound which I didn’t know. I envy those owners who can drive and hear the difference on a daily basis.
Its okay to have a loud volume, or a eye catchy exhaust as a dress up parts but not knowing the exhaust specialist of Japan and its attractive sounds it makes, is a waist. If you love cars and planning to have more fun with it, I would like you to experience the attractive sound of SACLAM as soon as possible. Perhaps you will choose the next car which has the line up from SACLAM after you experience it.
■SACLAM Silencer Kit for SWIFT（TM-SQUARE Model） 168,000 Yen
I have received a e-mail from this customer after that it was more than he imagine. He can’t stop revving and a bit worried about the fuel consumption. To continue hearing the SACLAM sound even better with more joy, I also recommend the RECARO seats and the TM-SQUARE dampers for the next step.
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1198#myu1198
SACLAM for J-Sports
|
|
|
|
| 前の10件 | 次の10件 | | | 200909のログ | 200907のログ |
|