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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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ずっと欲しかったI.S.Designサイレンサーキットを装着していただきました。車内の篭り音が大きくなるマフラーは不要、初期投資が高くても長持して飽きない音質ならOK、ストレート構造でF20Cのパワーを引き出したい、それらを保安基準適合の範囲内で達成する、オーナーさんの性能要求はこんな感じでしたが、きっと満足いただけたことでしょう。
先日香川県から横浜まで帰る時に新名神の長いトンネルの中でマフラーの音をじっくり聴いたのですが、高回転域の音だけではなく4,000〜6,000回転ぐらいのアクセルオン＆オフ時の綺麗な音を再認識できました。普段車内だとなかなか聴けない高い周波数の音が後方に流れていきます。首都高みたいにうるさいトンネル内では分からなかったなぁ。このマフラーを装着しているオーナーの皆さんは気付いているでしょうか？ぜひ気をつけて聴いてみて下さいね。
■I.S.Designサイレンサーキット 315,000円
オーナーさんのインプレッションが掲載されています。 → S2000つれづれ
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Sと一緒に鎌倉で過ごす休日
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| 「俺の車」 |
2010/01/29(Fri) 18:39:41 |
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2.35Lエンジン搭載に伴う車検証記載変更のため、香川県高松の陸事まで行ってきました。先週GENROMのデータ変更を行った後、マフラー音量がオーバーしていないことを確認、駆動系の強度検討書を作成して提出した上で陸事に予約してありました。手続きは滞りなく終了してAP2改 F22C 2.35Lとなりました。各陸事ごとに見解や対応が分かれる記載変更や構造変更の手続きですが、今回はスタッフの大木が頑張って動いたこと、TODA RACINGさんの最大限の協力があったこと、1号車の改造車検時にお世話になった横浜陸事の担当者さんのアドバイスなど、色々な要素があって最短期間でスムーズに手続きが終了しました。
次にMINI高松を訪問です。この2年足らずで4台のMINIを買った木村さんの担当営業の方と、初めて挨拶をさせていただきました。MINI50周年記念モデルのカムデンの現車を初めてじっくりと見ました。これがすごく格好良くて驚きです。本で見る限りは木村さんが買ったメイフェアが1番、でも黒のカムデンは負けず劣らずいい感じ。店先には木村さんのSL350が停めてあったのですが、できればそれをさっさと売却して50周年記念モデルを両方とも所有して欲しいなぁと思いましたよ。その後、木村さんの運転で地元のうどん屋さんと喫茶店で食事＆お茶しました。夜の食事〜夜茶までお世話になりっぱなしで申し訳ありません。Kenzyも僕も背中から羽が生えかけていたけど、残念ながら？普通にお洒落な一夜になりました。D700持ってなかったので写真は撮っていません。今度行くことがあったら、またあの個室をリザーブして下さいね。
帰り道はS2000でドライブです。どの回転域でも、どのギヤでも、一切関係なくスムーズに吹け上がるし、どこからでも太いトルクがレスポンス立ち上がります。高速燃費に関しても非常に優秀で、スタンダードに対して70馬力近く向上しているにも関わらず11km／L前後を記録するから大したものだと思いませんか？燃費重視の走りをすればさらに1km／L程度は上がりますよ。また、その振動の少なさも大きな特長です。同じTODA製エンジンパーツを使い別のエンジン屋さんで組んだ2.35Lエンジンを搭載しているS2000オーナーさんも、何の違和感もなく静かにアイドリングする3号車に驚いていました。その一方でSACLAM宇野社長は、4気筒レーシングエンジン独特の発進する瞬間のフィーリングをべた褒めして下さいました。良くも悪くも、これぞ4発究極と思わされるレーシングエンジンをストリートで普通に乗れることを嬉しく思います。近接排気騒音は94dbでまだまだ余裕、I.S.Designサイレンサーキットの素晴らしさを、音質以外の面でも改めて実感しています。
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R55 MINI CLUBMAN×SRE IS-09
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ちょっと相談ごとがあり、サクラム宇野社長を訪ねてきました。午前中に仕事の話は済ませて、おばちゃんのうどん屋さんで土鍋いっぱいの煮ぼうとうをご馳走になり、午後からはスポーツカー談義です。一応仕事の話ですが、楽しく前向きに考えて自分が楽しまないとお客さんも楽しめないので、大風呂敷広げて色々な提案をしています。ASMパーツの営業もしておきました。仕様変更したNA8ロードスター用SACLAM管の試聴もさせてもらいましたが、前回よりも格段に良くなっていました。まだ問い合わせはそれ程多くないってことでしたが、耳の肥えた人が多いNA8ですから、今後必ず人気が出てくるんじゃないかな。
その後SACLAMの常連さんとコーヒー飲みながら世間話。R56MINIオーナーさんは以前S2000に乗ってよく遊びに来てくれていたお客さんで、今日はSACLAM管を装着されていました。BMW 135クーペのオーナーさんは、ずっと会いたかったけど何となくタイミングがずれて2年会えていなかった方でした。楽しい人ですね〜。今度会ったらぜひ木村さんのS2000を運転してみて下さい。欲しくなると思いますよ。
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2009年最後のSACLAM訪問
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| 軽量プーリー |
2010/01/26(Tue) 19:12:35 |
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ASMで大人気のTODA RACING軽量クランクプーリー。でも「他社製は5点セットなのに何故TODA製は3点セットなんですか？」と言う質問をよく耳にします。詳しくは分かりませんが、戸田レーシングさんとしては性能と価格のバランスが最もいいところで製品化したんじゃないでしょうか？でも軽量化と言う意味では確実に効果がありますし、高いか安いかはユーザーさんに決める権利がありますから、残り2点をASMからリリースしようってことで企画したのが、ASMオートテンショナー＆アイドルプーリーキットです。
設計・製造はもちろん戸田レーシングさんにお願いしました。素材は超々ジュラルミンA7075材を採用し、表面は硬質アルマイト処理をしています。材料費や加工の難しさなどコストを考えて材料を選定すると、もっと安くて柔らかい材料はいくらでもあるのですが、ベルトの摩擦でアルマイトが剥がれる→アルミがむき出しになってプーリーが削れる→ベルトが緩んで切れると言う最悪のトラブルが起きる可能性が、A7075＋硬質アルマイト処理した製品と比較して高くなりますので、当然考えうるベストチョイスを選択しています。2月中には製品をお届けできる予定です。
■ASM オートテンショナー＆アイドルプーリーキット 34,650円（2010年2月中旬発売予定）
One of the popular items at ASM, the TODA RACING light weight crank pulley. We have many questions about the kit from customer saying why is it in 3pcs set? And other after market has 5pcs. I don’t really know the exact answer for that but I think TODA RACING thinks with the price and the performance, they only made the product which is welled balance. By reducing weight it’s going to make big difference and with the price it’s up to the customer to think if it’s expensive or cheap. For the other 2pcs we are going to release from ASM. The ASM Autotensioner and Idle pulley kit.
With the design and production I have asked TODA RACING. Material will be Duralumin A7075 with the hard alumite on the surface. if you think about the material price and how difficult it is to make it there is much more cheaper way of doing it but with the belt’s friction rubbing the surface which will scrape the aluminum then the worst case scenario the belt will get loose and cut off. With the A7075 and the hard alumite surface compared to others it’s expansive but I think it will be the best choice out of all of them. It should be out in February.
■ASM Auto Tensioner & Idle Pulley Kit 34,650 Yen
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手に入れたいのは、信頼に裏付けられたパワーとレスポンス
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今日も6台の作業をご予約いただいています。ECU装着前にお薦めのNGK RACINGプラグ8番への交換、ASMビッグスロットルIS-09やASMエキゾーストマニホールド装着、メンテナンスのオイル交換など、色々な追加メニューと同時施工いただいています。ただパワーを追求しているECUではなく乗りやすさを徹底して誅求した結果パワーアップしたと言う印象ですから、街乗りオンリーのS2000オーナーさんにもお薦めですよ。
S2000の他にもFD2シビックType-R用GENROMが人気です。ASMのお客様のFD2を運転させてもらいましたが、ZONEブレーキパッド・TODA FIGHTEXダンパー・RECARO RS-G ASM LIMITED CLと合わせて、とてもスムーズで乗り心地が良くてしかも速い、そんな車に仕上がっていました。チューニング＝乗りやすいと言う今の常識通りの完成度です。源さんところではBEATなどちょっと古いけど未だ一線級の人気がある車用のGENROMをどんどん発売開始しているので、ASMでもそういう良い製品をどんどん積極的に取り扱って、オーナーさんの満足度が少しでも上がるお手伝いをしようと思います。
We are doing 6cars today with the GENROM. Not only the ECU but we also recommend changing the NGK RACING plugs no.8 in the same time. There where few customers who also added couple more other items like the ASM big throttle IS-09, ASM exhaust manifold and some maintenance menu. Not only just increasing the power of the ECU but to make it easy to drive and control. It’s also recommended for those S2000 owners who only drive on the street as well.
Other then the S2000 was the FD2 Civic Type-R GENROM was popular. I drove one of the customers FD2 who also has the ZONE brake pad, TODA FIGHTEX damper, RECARO RS-G ASM LIMITED CL installed. Everything was very smooth but quick too. It’s the exact way how tuning car should be. Gen-san has many other GENROM which you should check out his website, like the HONDA BEAT which is a bit old but popular. At ASM we will provide good quality items even more in the future and make sure that owners will be satisfied with their cars.
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無限エアクリーナーBOX
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TOPページでご案内している通り今日から明日の2日間、G.T WORKS GENROMフェアを開催しています。合計14台のご予約＋ASM 3号車の現車セッティングと言うことで大忙し。お試しROMで体感したらみんな欲しくなるみたいです。手が空いている時間には最近源さんが力を入れている書き込み機の裏話でお腹いっぱい。GENROM入れておいてよかった〜。。。
1年に1回のそんな日に、GENROMフェアと関係のない人々のご来店が続きます。まずはご存知四国のドン。この前MINIメイフェアにSREを装着したばかりですが、今回は慣らしを兼ねてLEXUS LS460 Version SZに乗ってご来店でした。今日1日鍵を借りっぱなしで自由に運転させてもらいましたが、とにかく静かでスムーズ、何もかも快適過ぎます。自宅に乗って帰ろうかと思いましたが、全長5mを超えているので駐車場に入らず断念しました。「来月はもしかするとR35 GT-R specVで横浜に来るかもね〜？」と言ってたのでとても楽しみです。
そして何故かBREITRING SUPER AVENGER BLACKSTEELの購入手続きを済ませているオジサンがいました。何でも月曜日に突然欲しくなりすぐにメールで予約、今日手続きと言う電光石火のショッピングです。欲しいものって本当に欲しくなった時には既に購入できなくなったりするものですが、「1度しかない人生、心の底から欲しいと思ったものを手に入れることができないなら、俺は生きている意味を見つけることができないなぁ。」と重岡さん。
Do Cafeの波多さんも「かっこいいですね、時計が。わたしもプリンスって呼んでいいですか？」とコメントされていました。
As the top page says, we are having the G.T WORKS GENROM fair for the weekends. We have 14 cars in total with reservation with re-setting our ASM car no.3. After installing the try out ECU, every one of them has purchased it. Gen-san was very busy today but we manage to have a little chat and he was explaining to me about all this re-righting mechanism. Made me confirm that GENROM was the right choice.
Even this event is a once a year thing, for those who has nothing to do with the GENROM fair like always, was also here. First, the big guy from Shikoku who installed the SRE on his MINI Mayfair last time has arrived with his new LEXUS LS460 Ver. SZ. He let me drove it the whole day today and just every thing was quiet, smooth and too comfortable. I was thinking of taking the car back home but with the 5m long length, it would not fit my park space. He was telling me that maybe next month he will come with the R35 GT-R specV to Yokohama. Which I am looking forward to.
There was another guy who just purchased the BREITRING SUPER AVENGER BLACKSTEEL. Out of the blue, he felt like purchasing it, placed an order on Monday and picked it up today. whenever there is something you want to buy most of the time, you cant get it but he was telling me there is only one life, if you cant get what you really want, there is no point of living he says.
Even Hata-san from Do Café was admiring the watch.
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S2000＆トリプルHYPERMOTARDで中華街に行ってきました
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NEW MINI STYLE MAGAZINE vol.24はご覧になりましたか？ASMの取材記事も見ていただきたいのですが、巻頭読者プレゼントとしてレカロシートを提供しています。人気のスポーツリクライニングシートSR-7 ASM LIMITED、赤Wステッチとショルダーノンスリップサポートを追加した人気モデルです。スポーツコンパクトハッチの代表格とも言えるMINIにベストマッチするシートのひとつですよ。
しかも新旧ニューMINI用に限り、取付に必要なレカロジャパン純正シートレールまで無料プレゼントさせていただきます。応募件数が意外と少ない？との噂ですから、ここはひとつ応募してみてはいかがでしょうか？もちろん立ち読みやメモ書きは禁止、必ず1冊買って下さいね〜！
■RECARO SR-7 ASM LIMITED 109,200円
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MINI 50 MAYFAIR×ASM SREダンパーキットZERO IS-09
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ASM S2000 1号車を取材していただきました。SタイヤOKのオープンクラスにあえてラジアルのPOTENZA RE-11でエントリーしたことや、リヤブレーキシステムが純正そのままなことなど、他のチューニングショップさんとはちょっと違った手法でタイムアタックに挑戦していることを、各部の解説を加えながら説明してあります。バックボーンを知らず数字だけを見ると、大したことはないと思われても仕方ない「1分1秒587」を記録した1号車を、こんなに大きく取り上げてもらえると思っていなかったので、とても嬉しく思いました。
そんなVTECSPORTS誌ですが残念ながら今号でひとまず休刊、今後は不定期のムック本になるとのことです。NSX・S2000など相次いでホンダを代表するスポーツカーが生産中止になる現状を考えると仕方のないことかもしれません。まぁ、今までのホンダスポーツカーに加えて、CR-ZやシビックType-R EUROなどの新車のチューニングが盛り上がれば、復活する可能性があるわけだし。
ASMのS2000に対する取り組みは、これからも今までと全く同じように続けていきます。2009年からタイムアタックを始めた1号車は、今年はNA＋RE-11の組み合わせのまま、S2000ではSタイヤを履いてもなかなか超えることができないと言われる筑波1分切りを目指します。その様子をVTECSPORTS誌に取材してもらえることを楽しみにしています。
We had coverage with our ASM S2000 car no.1. from VTECSPORTS The class we entered was a open class which you could use S-tire but we purposely entered with a radial POTENZA RE-11, with the normal brake system for the rear. We did the time attack differently compared to other tuning shops. They have explained about our car in very detail and how and why we are doing this challenge. Without knowing us, just by looking at the number it isn’t such a big deal with the time of 1min 1,587sec but they have put our car in such a big page in color which I appreciate very much.
Sadly, VTECSPORTS will end with this month’s issue. They might once in a while produce
An issue. After the S2000 and NSX one of the main sports cars which HONDA produced out from the market, I think it’s normal. Together with the current models or previous models, if the new CR-Z or the Civic Type-R EURO becomes popular with tuning maybe they will have a come back.
For ASM, we will continuously do S2000 like we always have and always will. With car no.1 doing the time attack from 2009, with the combination of NA+RE-11 we will try to run Tsukuba within a minute. When that happens, I hope that VTECSPORTS can make an article about us again.
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ラジアルでもNA最速
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S2000のバッテリー交換で木内さんがご来店になりました。お薦めしたのはBOSCH社製ハイテックシルバーバッテリーです。「メガパワーシルバー」と比較して44B19Lから55B19Lに容量アップしつつ200g軽量化したスペシャルモデルで、ドライバッテリーまでは必要ないけど、どうせ交換するなら容量アップしたバッテリーで安心感と安定した点火性能が欲しいユーザーさん向けにASMでお薦めしている製品です。
作業終了後、フロント＆センターディフューザーを中心にした空力の話、DREXLER LSDの使用感など、今後の木内さんの愛車の方向性について楽しく1時間ほど話して過ごしました。「モノはどこででも購入できるけど、車作りのセンスや判断するための情報を色々提供してくれると言う付加価値を含めて、僕はASMにS2000をお任せしたいなぁ。」と言う、とてもありがたい評価をいただきました。「床が欲しい、ブレーキも欲しい」とご希望されましたが、今の木内さんのS2000なら街中での扱いやすさ・高速ツーリング時の安定性・ドライ＆ウェットグリップのバランスを加味して考えて、DREXLER LSDをご検討下さい。
2人で行ったのはお馴染み新山下Do cafeです。僕はシアトル豆のカフェラテとバナナモカスムージー、木内さんはシアトル豆のカフェラテと同じ豆を使ったアメリカーノをオーダー、全部で約2800円を木内さんが「ご馳走するよ」と気持ちよくお支払い下さいました。ご馳走様でした。
■BOSCH ハイテックシルバーバッテリー55B19L 13,500円
Kiuchi-san came today to change his battery for his S2000 today. We recommended him the BOSCH High Tech Silver Battery. Compared to the normal model Mega Power Silver with the 44B19L to 55B19L with a capacity up but also reducing the weight by 200g. For those who don’t really need a dry battery but thinking of changing for more comfort with stable performance. In the same time he purchased the GRP oil addition agent. Its recommended for those who only uses their car on the weekend.
After installation, we where talking about the front and center diffusers, the DREXLER LSD and what Kimura-san wants to do with his car. Getting the items you can actually get it anywhere but to make a car and giving the customer the right information in total he would let us ASM do for his S2000. Which I appreciate very much and I would need to apologize to him for not selling items which he wants. But with how he uses his car, and purpose with his car being very easy to control for town use, very stable on the high speed well balanced on dry and wet, the next step for him will be the DREXLER LSD.
We both went to my favorite Do Café at Shin Yamashita. I ordered a café late with banana mocha smoothie, he ordered Americano which also uses the same coffee beans with the café late. The total was 2800 yen which he paid for mine as well, thank you very much.
■BOSCH High Tech Silver Battery 55B19L 13,500 Yen
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S2000のひとつの方向性を提案です
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TODA RACING 2.35Lエンジン搭載が無事完了しました。搭載と同時にMIDLAND Competition 7.5W-40（エンジンオイル）、GRPオイル添加剤、NGK RACING8番（プラグ）を交換、アライメント調整をしています。ECUはG.T WORKS GENROM STDエンジン用をとりあえず装着しました。
+200ccの威力は予想以上です。3,000rpm前後のトルクアップがすごいですね。3速や4速でゆっくり加速しても、トルクの谷間や山を一切感じることはなさそうで、低回転域から放物線上に盛り上がるトルクカーブが印象的。ノーマルのAP2と比較すると、中間回転域のトルクを1段上乗せしてトルクカーブをフラットにし、さらにそのトルクカーブを全体的に上に振った感じでとても運転しやすいのが印象的です。
マフラーの音質も変化しています。今までは100Hz帯：200Hz帯：300Hz帯が2：5：3ぐらいで出ていたとすると、エンジン変更することで2：7：3になった感じ。合計数値が増えているのは音量が上がったと言うことです。倍音がより明確で、コンクリートの反射壁がある場所を通過すると、明確にコォォォンと言う鳴き音が聴こえます。今のままでも大丈夫そうだけど、念のためにASMで販売したTODA 2.35Lエンジン専用に調律したI.S.Designサイレンサーキットを用意することになりました。
We manage to finish installing the TODA RACING 2.35L engine without any problem. In the same time changing the engine oil to MIDLAND Competition 7.5w-40, GRP oil addition agent, changing the spark plugs to NGK RACING no.8 and re-doing the alignment. With the ECU we installed the G.T WORKS GENROM for STD engine for the moment.
The extra 200cc engine is more then I expected. Torque up from 3,000rpm you can still accelerate with 3rd or 4th gear till the top very smoothly. Compared with the normal AP2 engine, the mid rpm torque has more in one step with the torque curve flat and the toque curve pulled up which makes it easy to drive.
The sound quality of the exhaust is different as well. For example, around 100Hz: 200Hz: 300Hz was about 2:5:3 changing the engine makes it 2:7:3. The total no. increased because the volume has increased. Passing by a concrete wall its obvious you will be able to hear the screaming sound even more. I think it should be fine with the current one but we are going to prepare a I.S.Design silencer kit to match the TODA 2.35L engine just in case.
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