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1号車に受け継がれる、筑波スペシャルのスピリット
2013/09/24(Tue) 17:27:16
2013年シーズンのシェイクダウンに向けて、ASM S2000 1号車のメンテナンスを進めています。
【GT-13仕様の主な変更点】
（1）
TODA RACING 2.4L Engine GT-13
に変更
ヘッド内部および4連スロットルの改良・点火系のチューニング・ガソリン添加剤（市販品）使用を前提とした専用ECUデータ作成により、中間域〜最高出力で5ps程度向上します。このエンジンはシェイクダウンでは使用せず、Zircotecコーティングした50φエキマニ＜極太君＞と一緒に11月末以降のテストでの搭載を予定しています。
（2） オイルタンク移設
2012年はエンジンルーム内に設置したオイルタンクを助手席足元に移設しました。先端部分の重量低減と、右コーナー進入時の油圧降下症状を解消するためオイルタンク底部形状と内部構造を変更しました。
（3）
HEWLAND（ヒューランド） SGT
シーケンシャルミッション搭載
削り出しで製作したベルハウジング・SREトリプルメタルクラッチ・専用軽量フライホイール・GOODRIDGEクラッチホース（新規製作）とセットして、S-GT300マシン等でも使用されていたシーケンシャルミッションに変更、純正T/M Assyと比較して4kg程度重くなります。
一般的にはコーナー毎のシフトアップ／ダウンでのタイム短縮が目的ですが車載ビデオを見る限りそのマージンはほとんどなく、あってもコンマ1秒ぐらいでしょうか？重量増のデメリットで相殺される程度しか取り分ありませんが、シフトミスの可能性を低くするための変更です。
＞＞＞
REVSPEED筑波スーパーバトル2012車載映像
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（4）
ASM 強化ドライブシャフト
装着
向上したエンジンパワーをできるだけロスせず路面に伝えるため、駆動ロス低減を目指して変更します。限られたパワーしか出ないNAエンジン搭載車には必須メニューだと考えました。
（5）
ASM I.S.DesignエアロボンネットGT-08
装着
ラジエターを通過した空気を、シュラウドを介して上方排気するダクト付きボンネットに変更します。
（6）
HYPERCO パーチェ
追加
シェイクダウン時に特に問題がなければ、インターバル時間で追加して単体の特性を確認します。1号車はタイムアタックマシンでストローク量も少ないので、スプリングが回転したり傾く量も最小限だと想定しています。タイムへの貢献度と重量増を比較して採用／不採用を判断しないといけません。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2500#myu2500
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