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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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ASM筑波スペシャル2004で投入して、市販車ベースのチューニングカーにも空力性能が重要であることをいち早く証明したエアロパーツです。デザインは発売開始以来5年経過した今でも古さを全く感じさせないもので、当時感じた完成度は本物だったんだなぁと改めて実感します。片側25mmワイド化するフェンダーに合わせつつも、フルノーマル車両に組み合わせてもアンバランスになっていない。バランスが取れたノーマル＋αの性能を表現した形状だからこそ可能なことです。
これは、ボンネット・フロントフェンダー・サイドスポイラー・リヤオーバーフェンダー・リヤバンパー・リヤウィングなど他の部位にも共通した考え方です。あくまで大切にしたいのは「S2000であること」。ASMのエアロを装着するとS2000じゃなくなってしまうってことになると、いくらデザインや性能が良くてもユーザーさんがそれを望むとは思えません。あくまでベースはスタンダードなS2000で、装着した個々のパーツが確実に性能を発揮することが大切。I.S.Designフロントエアロバンパーはそんなコンセプトの元に作られた空力パーツの代表格です。
■I.S.Designフロントエアロバンパー 126,000円
After using it on the ASM Tsukuba Special 2004, even on a production tuned car shows that aero dynamics was important and was proven then. After five years with the design, it doesn’t feel old at all and gave me confident the design finish was a real thing. Installing it with the wide fender or the normal fender it shows without any unbalance look. It is well balance because it’s a design with performance ＋α.
This goes the same for the bonnet, front fenders, side spoilers, rear over fender, rear bumper rear wing any many more of the parts. The important part is that it has to be a S2000. even though installing the ASM body kits it still looks like a S2000. even thought the design and performance is good. It doesn’t mean users want the same thing. The base will still stay the same as a S2000 with the extra parts doing its performance properly is important. The I.S.Design front aero bumper was produced with this concept.
■I.S.Design Front Aero Bumper 126,000 Yen
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ラジアルでもNA最速
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1週間お預かりして作業していたR53 MINI Cooper Sが完成しました。ベース車両の購入から全塗装・エアロ・インテリア・タイヤホイールまでを埼玉県のMINI専門店bond MINIさんで行い、ASMはサスペンション・ブレーキ部分を中心に機能面を担当させていただくことになりました。
選択したサスキットはSRE Damper 3WAYにHYPERCOスプリングをセットしたASMオリジナル品です。市販車でもSREらしいフラットな乗り味を十分実感いただけるので、装着されたMINIオーナーさんからは絶賛いただいている自信作です。その魅力を引き出すために、フロントアッパーマウント強化プレート・リヤ3段調整スタビライザー・JCW GP純正アルミサスペンションアーム・Super Proポリウレタンブッシュ・GT補強バーを追加装着しました。
強化プレート装着の本来の目的はアッパーマウント部の変形を防ぐことですが、それ以外にも、フロントダンパーの動きを一層スムーズにしてステアリングに伝わってくる振動を軽減し質感を高める効果があります。アルミサスペンションアームは、バネ下部分の大幅な軽量化でサスペンションの動きをスムーズにすることで、路面追従性と乗り心地の両方をを向上させます。3段調整式スタビライザーは、過剰なレートアップを避けて、スポーツラジアルを装着しての街乗り〜サーキット走行で、純正＋αの性能を発揮するため必要なスタビレートを選択できるように作り込んだ自信作です。Middleの穴位置を使うことで純正比108％と言う絶妙なレートアップを実現し、リヤの追従性を向上させつつ強化スタビライザー装着車にありがちな揺すられ感をほとんど感じさせません。フロントサブフレーム開口部およびセンタートンネル開口部をGT補強バーで強化することで、サスペンションの動きがより一層リニアになっています。
ブレーキシステムはbond MINIさんオリジナルのAP RACING 2ピースローターキットを選択しました。4ポット化することで、例えばGP純正の大型フロントブレーキと比較してもはっきりと実感できるコントロール性とタッチの良さが最大の特長です。また、GT500マシンで定番のドライブリードをお薦めするのもASMならではでしょう。リヤにはR56 JCW純正ブレーキシステムを流用して、ローターを大型化することで熱容量を確保しています。パッドは前後共にASM専用摩材のZONE、フロント88Hに対してリヤは初期の効きをやや上げた89Hを採用して、車の姿勢をコントロールしやすいブレーキバランスを実現しています。リヤブレーキホースはASM製、スイベル構造を採用することで、アームの動きにスムーズに追従します。
その他明日写真を追加しますが、ウォーターラインから空気を分離して冷却効率を設計値近くまで発揮させるエアキャッチタンク、安定しないステアリングフィールを一定に保つパワステタンク、広い後方視界を確保しつつフェラーリF50をモチーフにした特徴的なデザインとオレンジ塗装を組み合わせたZOOMモナコミラーなど、オーナーさんの理想のMINIに近づけるメニューを一通り実施しました。今後、SACLAMエアクリーナーBOX・エキゾーストマニホールド・サイレンサーキット・エンジンヘッド・ASMビッグスロットルIS-09などエンジン周辺パーツの交換や、DREXLER LSD装着を予定されています。買った時がピークではなく、毎日乗るたびに魅力が高まっていく車作りでオーナーさんに満足していただけたらなぁと思います。これからもよろしくお願いします。
■ASM SREダンパーキット3WAY（MINI用） 1,260,000円
■ASM フロントアッパーマウント強化プレート 168,000円
■ASM 3段調整式リヤスタビライザー MINI用 31,500円
■SuperPro R53 Frコントロールアーム-リヤブッシュ 21,000円
■SuperPro R53 ステアリングラックマウントブッシュ 3,675円
■SuperPro R53 リヤラテラルアームブッシュ 18,900円×2
■ASM ステンレシュメッシュブレーキホース 31,500円
■AP RACING ブレーキキット 336,000円（bond MINI専売）
■AP RACING ドライブリード 159,600円（4個／1台分価格）
■AP RACING PRF660ブレーキフルード 6,930円
■ZONE ブレーキパッド88H 25,200円（ASM専用摩材・AP用）
■ZONE ブレーキパッド89H 22,050円（ASM専用摩材）
■ZOOM モナコミラー 27,300円（ASM特注オレンジモデル）
■ASM KAROマット（シザルオレンジ） 32,800円
■ASM すっきりしたエアキャッチタンク 52,500円
■ASM レーシングPSタンク 23,100円
■ASM フロントサブフレーム補強バーGT 42,000円
■ASM センターフロア補強バーGT 42,000円
We finally finished this R53 MINI Cooper S which we had with us for a week. From purchasing the car its self, the custom paint job, body kits, interior, tires and wheels are done by bond MINI in Saitama which is a shop specializes in MINI. At ASM we improve the performance by changing the suspensions and brakes for starters.
The damper he chose was the SRE Damper kit 3WAY with HYPERCO springs from ASM. You will be able to experience the flat right with high sports performance. Its one of the product that all other MINI owners who installs it loves it. To bring out its performance even more, adding the enhance front upper mount, rear adjustable stabilizer, JCW GP genuine aluminum suspension arm and Super Pro polyurethane bush was added and GT Enhance bar was also added.
The real reason of installing the enhance plate is to prevent the upper mount part from deformation and to make the front damper move more smoothly, reducing any unnecessary information through the steering wheel. With the aluminum suspension arm, reducing the weight beneath the springs which also will make the movement smooth and absolute stability with comfort. With the adjustable stabilizer, not choosing the high rate but to match the sports radial tires and for use on the streets and maybe a little bit on the track. We aimed the rate for genuine plus α performance only for necessary rate up. Using the middle hole will give you 108% compared to genuine and will improve the following capability and you will not feel any jumpy feeling on the car. Adding bars to the opening space of the front sub frame and the center tunnel will make the car movement more linear.
The brake systems are from bond MINI original AP RACING two piece rotor kits. Making it to four pots, even compared with the GP genuine big front rotors, you can feel the difference even more with the touch and the difference with the control of the brakes. For the rear we are using the R56 JCW genuine brake system and only changed the rotors to a larger one for heat issues. For the brake pads for the front we chose the ZONE with the special ASM material of 88H, and 89H for the rear to kick in a bit stronger on the beginning of the braking. It makes it easy to control the car with the brake system welled balanced like this. With the rear brake hose are from ASM to help with the smooth arm movement.
I will be adding more pictures tomorrow but we also added the air catch tank to help the water line to separate air and for more smooth cooling. Added the power steering tank for stable steering wheel, for more larger view of the rear, the ZOOM Monaco mirror which is design based on the F50 which painted orange to match the exterior and interior. in the near future we are also planning to install the SACLAM air-cleaner box, exhaust manifold, silencer kit, engine head, ASM big throttle and DREXLER LSD. Not to change the car from the beginning but to enjoy how the car changes is also important.
■ASM SRE Damper Kit 3WAY（for MINI） 1,260,000 Yen
■ASM Front Upper Mount Enhance Plate 168,000 Yen
■ASM 3way adjustable rear stabilizer for MINI 31,500 Yen
■SuperPro R53 Fr Control Arm Rear Bush 21,000 Yen
■SuperPro R53 Steering Rack Mount Bush 3,675 Yen
■SuperPro R53 Rear Lateral Arm Bush 18,900 Yen×2
■ASM Stainless Mesh Brake Hose 31,500 Yen
■AP RACING Brake Kit 336,000 Yen（from bond MINI）
■AP RACING Drive Lead 159,600 Yen（4pcs per car）
■AP RACING PRF660 Brake Fluid 6,930 Yen
■ZONE Brake Pad 88H 25,200 Yen（ASM Material・for AP）
■ZONE Brake Pad 89H 22,050 Yen（ASM Material）
■ZOOM Monaco Mirror 27,300 Yen（ASM Special Orange Model）
■ASM KARO Matt (Orange Sisal ） 32,800 Yen
■ASM Air-Catch Tank 52,500 Yen
■ASM Racing PS Tank 23,100 Yen
■ASM Front Sub Frame Enhance Bar GT 42,000 Yen
■ASM Center Floor Enhance Bar GT 42,000 Yen
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ASM 3段調整式スタビライザー MINI用
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12月に入りASMで人気が出ているエキゾーストマニホールドです。AP1を中古車で購入したお客様からの支持が高いのは、AP2にはない8000回転オーバーの領域での拭け上がりや得られるパワーを重視されている証拠ではないでしょうか。こちらのオーナーさんも同じ理由で04タイプを選択されました。残り本数はもう数本だけしかありません。ご検討されているAP1オーナーさんがいらっしゃいましたらぜひお早めにご注文下さい。
また、クラッチ滑りの予兆が現れてきたため、走行不能など大事に至る前の予防交換でASM SREクラッチディスクに交換です。素材は扱いやすいオーガニックを選択していただきました。純正カバーを流用するので踏力が重くならず快適性を損ねないまま、例えば1号車のような大きなトルクにも余裕で耐える性能を併せ持っています。ちなみに1号車は、さらにレスポンスの良い切れ味を持つメタル素材モデルを採用、扱いにくいけど慣れれば問題ありません。スポーツ走行重視派ならこちらがお薦めです。
■ASM エキゾーストマニホールド04 134,400円
■ASM SREクラッチディスク（オーガニック） 52,500円
After entering in December, at ASM the exhaust manifold are very popular. Its popular with customers who bought are second hand AP1 which revs up to 9000rpm and more power then the AP2. For this owner for that reason he chose the 04 type exhaust manifold. There is only a few left in stock. If there is any AP1 owner who is thinking of purchasing it please do hurry.
The clutch was starting to slip and before it does any big problem he also change the clutch to the ASM SRE clutch disc. With the easy use of the organic material and uses the genuine cover you will not feel it heavy but with more comfort driving it. It’s also strong which can handle a much more heavy torque like car no.1 has. For car no.1, for more improved response, uses a metal material which is difficult to handle in the beginning but after a while you will get used to it. if you are planning to use the car mainly for sports use, I recommend this instead.
■ASM Exhaust Manifold 04 134,400 Yen
■ASM SRE Clutch Disc （Organic） 52,500 Yen
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ASM SREクラッチディスク オーガニック
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銀座にあるNikonサービスセンターに行ってきました。このBlog用に使っているD700のローパスフィルターにゴミが付着しているのが半年以上気になっていたんですよね。フィルター清掃・ファームウェアバージョンアップ・ゴムグリップ交換で2時間ぐらいの待ち時間だったので、銀座の街を散歩してみました。
銀座って用事がないのでほとんど来たことがありません。ここ数年だと加藤寛規選手の結婚式と、ハイパーレブS2000の取材ぐらいかな？ランチは煉瓦亭と言う洋食屋さんでオムライスを食べて、最近話題のアメリカンカジュアルのお店や横浜で利用しているお店の銀座店を見たり、特に買い物をしなくても退屈せず時間を過ごすことができました。
移動は赤いMINIでした。立体駐車場では最低地上高11cmないと入庫を断られるケースが多いのですが、ASM SRE 3WAYはそのあたりも考慮したダウン量になっているので問題なく入庫できます。最近「地上高9cmない」って入庫を断られた駐車場があってビックリしたけどあれは一体何だったんだろう・・・。ルーフアンテナはS2000純正を装着しています。ノーマルの全高が1455mm＋アンテナ120mm−ダウン量25mm＝1550mmで、狭い立体駐車場にもギリギリ入庫できるんじゃないかと思っているのですが、そんな攻めても仕方ないので大人しくアンテナを取り外して入庫しました。あ、たまたま停めた駐車場はとても格好良かったです。
帰り道は首都高C1〜首都高3号線〜環八〜第三京浜と言うルートです。前後の減衰見直しで快適性が大幅にアップしたSRE 3WAY＋HYPERCOは最高でした。ジョイントが連続して車体を揺さぶり続ける3号線でも車体はピッタリと安定しています。特にフロントアッパーマウント強化プレートが効いているらしく、ステアリングから伝わってくるしっかりした感覚が心地よいですね。バネレートが前6.3kg/mm・後5.4kg/mmと言う高レートなので車体が不要にロールすることもなく、まさに運動性能と快適性をバランスした懐の深さを実感できました。
I went to Nikon service center at Ginza today. The camera that I am using for this blog, I had to change the filter of the D700. Also did the Ver. Up of the farm wear and exchange the rubber clip. I had to wait for two hours so I decided to take a walk at Ginza.
I don’t really have anything to do at Ginza because I hardly come and don’t really know the area. I think I have only been here couple of times these last few years. Once for Kato Hiroki’s wedding and a magazine interview for Hyper Rev. Had lunch and went in to few shops that I haven been. When to shops of the Ginza branch which I usually go to in Yokohama. I didn’t really buy anything but manage to pass time.
I went with my red MINI. Most of the evaluated parking lots in Japan, to park your car you need at least 11cm of height with the car to park it. If not sometimes they refuse to park it. with the ASM SRE 3WAY we off cause think about that too but I did get refuse once before which I didn’t understand why. For the roof antenna, I am using the S2000 genuine antenna. With the normal height of 1455mm plus 120mm of the antenna minus the lowered damper the car is 1550mm and should be able to go in to most parking lots like this but there was no point of trying to force my self so I just took it off to park it. and the parking lot I parked was really cool as you can see on the photos.
I took the C1 express way back. With the improved damper set up with the SRE 3WAY, the comfort has improve dramatically. Even there is many joint metal plates on the express way you can feel the car is very stable. You can feel the enhance upper mount doing its job. It gives out a good feeling through the steering wheel. It has a spring rate of 6.3kg/mm for the front, 5.4kg/mm for the rear which is pretty high but the car does not give out any unnecessary rolls with welled balance sports performance with comfort.
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朝からがっつりカツカレーを食べた食欲の秋2009
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TODA RACING F3チームの監督として、S-GT300紫電のドライバーとして、今年も大忙しだった加藤寛規格選手。1号車のセッティング＆筑波スーパーバトル参加、2号車でのタイムアタック、MINIのセッティング確認など色々な部分でお世話になりっぱなしでした。2010年も1月に1号車を富士で走らせ1分56秒台を狙う他、2月には2号車を鈴鹿で走らせて2分10秒台入りに挑戦します。
そんな加藤寛規選手が、NAラジアル筑波最速のレーシングサンタになってクリスマスケーキを届けてくれるって企画が、今日無事終了しました。やる気満々でネタを仕込んでいた加藤選手を見て不思議がっていた奥さんも、サングラスを手渡して笑いながら家を送り出してくれたそうです。来年は1種類のケーキに限定して個数だけオーダーし、ヨーカドーの人を驚かせようかな〜。
まだイブイブだけど・・・メリークリスマス♪
As the coach of TODA RACING F3 Team, as a driver of the S-GT300 SHIDEN driver Kato Hiroki had a very busy year this year. Also with the set up of our ASM car no.1 and Tsukuba Super Battle, time attack of car no.2, even with the setting of MINI, he has been a lot of help to ASM. Beginning of January of 2010 we will drive car no.1 at Fuji to try to beat the time of 1min56sec, in February we will drive car no.2 at Suzuka and try to aim for 2min10sec.
That same Kato Hiroki, the NA radial Tsukuba fastest has brought a Christmas cake in his Santa out fit. His wife was looking at him with a strange face looking at him dress like that and delivering Christmas cakes.
It’s a bit early but Merry Christmas.
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サイン入りASMカレンダー2009、KINGが妙にでかい
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昨日MINI CooperにSREダンパーキットを装着した木村さんが四国に向けて帰っていきました。2泊3日の短期間滞在でしたが、MINIやS2000に乗った常連さんが土日両方とも駆けつけてくれて、ワイワイ大騒ぎしながら楽しい時間を過ごしていただけたようです。1月にはお預かりしているS2000にいよいよTODA RACING製2.35Lエンジンを搭載して、寺崎源さんの現車セッティングでECUを合わせ込むことになりました（総額200万円）。意味も分からず？無理矢理お支払いさせてしまいましたが、完成を楽しみにお待ち下さい。
そんな木村さんにIS-09specに進化したASM SREダンパーキットZEROの印象を聞いてみました。純正サスがかなりいい仕上がりだと作業前から繰り返し聞いていたので、正直なところ「快適性が落ちた」と言われたらどうしようと思っていたのですが、余計な心配だったようです。
「純正よりずっと柔らかく感じる。腰砕けと言う意味ではなくて、しっかり路面を掴む感じはあるのに乗り心地が良くて、軽快さも加わった。純正は良く言うとしっとりしたフィーリングだが、悪く言うとシャープさがなくて何もかも鈍い。それが良い意味でMINIらしいハンドリングになっている。フロントガラス越しの景色を見ていても、ピッチングが明らかに減った印象で、例え路面のうねりでふらついても、接地感と安定感によって不安を一切感じない。今まで使っていたSREダンパーキットZEROと比較して、価格が20万円高いと言われても納得できる程の違いがある。
あえて粗探しをするなら、回頭性が上がったことでハンドリングを神経質に感じることもあるけど、結局は接地感が十分あるのでそれも気にならないのが現実。もう1台のJCW GPのために3WAYを買っているけど、正直IS-09ならZEROで十分かもしれない。」
べた褒め？です。3WAYが否定されているけど（笑）。R56 Cooper S、R53 JCW GP、R52 Cooper S、R56 Cooperと4台のMINIでSREダンパーキットZEROを使ってきたオーナーさんだからとても参考にも自信にもなるコメントになりました。最後の問題点の解決方法は既にR53で検証済みです。車の安定感の向上にはASM調整式リヤスタビライザーがお薦め。そして3WAYの魅力はリヤ接地感の更なる向上と、それによって得ることができる1ランク上の安定性です。そしてさらに快適性を向上させてくれるのは、アッパーマウントに追加する強化プレートですよ。次の横浜訪問は年明け頃でしょうか？ぜひ納車して1ヶ月、全く運転していないLEXUS LS バージョンSZに乗って遊びに来て下さいね。今年1年も大変お世話になり、ありがとうございました！
■ASM SREダンパーキット3WAY 1,260,0000円（R50〜R56 MINI用）
■ASM SREダンパーキットZERO IS-09 399,000円（R50〜R56 MINI用）
■ASM フロントアッパーマウント強化プレート 168,000円（R50〜R53 MINI用）
Kimura-san who installed the SRE Damper kit yesterday on the MINI Cooper S has left yester back to Shikoku. It was a short stay but through out the weekends, there were many customers with MINI and S2000 who came to ASM. Time passed by very fast and was a very good weekend. In January, we will be installing the TODA RACING 2.35L engine on his car (ASM S2000 car no.3). we will be re-doing the ECU to match the engine which in total will cost about 2million yen. It was half by force but I am sure he will like the finish.
I have also asked him how he felt about the IS-09spec of the ASM SRE Damper kit ZERO. I was afraid that since the genuine damper has such a nice comfort ride he will say complain about the ride.
He told me he felt it much softer then the genuine damper. Not too soft but you could still feel the car grabbing the road surface which was comfortable but still moves light. The genuine damper has a soft feeling but there isn’t any sharpness and feels slow in movement. But that’s what makes it good I guess. You can obviously see the difference while driving and looking out the window at the view. You can see there is much more less pitch with the car. Even the road surface are unstable, you will still be able to feel the car grabbing the road surface with absolute stability. He also told me that compared with the SRE Damper kit ZERO he was using, its worth spending 200,000yen with this much difference.
With the higher corner performance, you might have to put in more energy with the handling but it has so much grounded feeling. The other MINI JCW GP that he has, the 3WAY is install but IS-09 ZERO is more then enough he says.
After using the SRE Damper kit ZERO on his R56 Cooper S、R53 JCW GP、R52 Cooper S、R56 Cooper, the comments he has given to me has made me confident with the product. The last problem we have will be solved with the ASM adjustable rear stabilizer. With the 3WAY, you will be able to get more grounded feeling and stability on the car. Also to improve the comfort ride, installing the enhance upper mount plate. The next visit from him will probably be next year, which his LEXUS LS Ver. SZ should arrive by then. If it does please give me a ride on it. I would like to thank him for all the support he has given through out the year.
■ASM SRE Damper Kit 3WAY 1,260,0000 Yen（for R50〜R56 ）
■ASM SRE Damper Kit ZERO IS-09 399,000 Yen（for R50〜R56 MINI）
■ASM Front Upper Mount Enhance Plate 168,000 Yen（for R50〜R53 MINI）
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ZEROと3WAY
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MINI限定車メイフェアにASM SREダンパーキットZEROを装着しました。IS-09仕様のパーツ基本構成は、今までのSREダンパーキットZEROと共通ですが、前後伸縮の減衰力を見直すことで3WAYの75％程度まで乗り心地を再現したバージョンアップ仕様となっています。3WAYダンパーとの差は大きいのが現実ではありますが、ストリートでの乗り心地とスポーツ走行時の操縦安定性を高い次元でバランスしたSRE＋HYPERCOのエッセンスを十分に手に入れることができる組み合わせになっていますよ。
最近、中古でASM SREダンパーキットZEROを手に入れたMINIオーナーさんから、装着の依頼をいただくケースが増えました。もちろん装着作業を受けさせていただいていますが、前オーナーさんの使用環境によってトラブルが発生する場合もありますので、装着前にオーバーホールすることをお薦めしています。旧仕様をOH＋IS-09化するためのコストは105,000円、乗り味の変化とその先の安心代と考えれば決して高くないはずです。
■ASM SREダンパーキットZERO IS-09 399,000円
＊ 旧仕様からの仕様変更は1台分105,000円となります。
＊ その際、内部パーツに劣化がある場合別途部品代がかかります。
＊ ASM製以外のSREダンパーに関しては対応できません。販売元様へ直接お問い合わせ下さい。
We installed the ASM SRE Damper Kit ZERO today to this limited edition MINI. The basic structure are the same with the ZERO damper kit but re-doing the set up of the damper, we manage to reach 75% comfort ride like the 3WAY. It’s a little version up for the comfort ride. Off cause there is a huge difference compared to the 3WAY but using just for the street and some light sports use, it has more comfort that you need and well balanced of stability and control because of the SRE with the HYPERCO springs.
Recently I have many inquires about installing a used ASM SRE Damper Kit ZERO on there MINI. Off cause we will install it but, depending on how the previous owner has been using the damper, we recommend an overhaul for the damper before installing. The price will be 105,000yen for the over haul and making it to the IS-09Ver. If you think about the ride feeling difference you will experience and comfort, its not that expensive.
■ASM SRE Damper Kit ZERO IS-09 399,000 Yen
＊ changing from the old Ver. Will cost 105,000yen per car.
＊ while overhauling, depending on the condition we might charge extra.
＊ only for ASM SRE Damper kits. Not doable for other SRE Damper kit.
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四国高松からご来店、2009年のテーマは「×２」
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4台のS2000と4台のMINIを所有している5人が酔仙酒家に集合しました。四国高松代表の木村選手は、土曜日の昼突然思い立って、つい先日発売になったばかりの限定車MINI 50周年記念車メイフェアでASMにご来店されました。目的はASM SREダンパーキットZERO IS-09（399,000円）を装着です。でも純正シートでの長距離移動だと疲労が激しく、とりあえず四国まで帰るためだけのレカロシートを何か欲しいなぁ？とか言い始めています。僕としては来年秋頃発売になる「あの」レカロシートを買って欲しいので、今日は我慢して欲しいと思っているのですが。さて、どうなるのかな？
もうひとり、新しいお客様が加わっています。昨日MINIオーナーになったばかりの方なのですが、埼玉のMINI専門店bond MINIさんでコテンパンにやっつけた本気で格好良いつや消し黒全塗装のR53 MINIでご来店されました。1週間預かりで、ASM SREダンパーキット3WAY、専用アッパーマウント強化プレート、JCW GPアルミサスペンションアーム、JCWリヤ大型ブレーキキット、AP RACINGブレーキキット、ASM調整式スタビライザー、Super Proポリウレタンブッシュ、ASMレーシングパワステタンク、ASMエアキャッチタンク、ASM KAROマットなど、総額300万円追加コースをオーダーいただいて作業に入ります。年明けからはサーキットを走るそうで、Araiヘルメット（Hansアダプター付き）、Sabelt Hans（Dry Carbon）、ARDアンダーマスクの購入を決定されました。初対面の黒×オレンジS2000オーナーさんと兄弟の契りを交わし、すっかり打ち溶けた様子でした。
黒×オレンジS2000の代名詞となったプリンス号は、クリア塗装だったカーボンボンネットとカーボントランクをボディ同色ブラック化。ついでに1号車に装着していたアルカンターラダッシュボードもご購入いただきました。この1年で一気に格好良くなりましたね。来週末、ぜひ洗車を済ませてからご来店下さい。山下公園前あたりで写真を撮らせていただきます。そんなS2000やMINIのオーナーみんなで楽しむ食事、過ごしたいと願ってもなかなか過ごすことができない貴重な時間でした。
■中華広東料理 酔仙酒家
住所：神奈川県横浜市中区山下町216
電話：045-681-6006
営業時間：平日 11:30〜14:00 16:30〜03:00(L.O.02:00) 土日祝 11:30〜3:00 月曜定休
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満足感を繰り返し、完成の一歩手前に辿り着きました
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Z34・V36・MINI、今月もSACLAMサイレンサーキットが大人気です。今日はZ34オーナーさんが装着して下さいました。音質は言うまでもなく乾いて綺麗なものなのでお薦めです。見た目も独特で、いかにもスポーツカーらしい綺麗なデザインのZ34をさらにドレスアップする効果もあります。それがただの飾りではなく、機能的に意味がある構造の集合体なことも格好良さに繋がっている感じがします。
SACLAM製Yパイプを装着するとさらに切れ味ある乾いた音質になって魅力が増すのでお薦めですよ。純正不等長エキマニが原因の割れ音は、マキシムワークス製エキマニを装着すれば解消して、澄んだ排気音にバージョンアップできます。性能のことまで考えたらASM45φエキマニをご検討されてはいかがでしょうか。
■SACLAM サイレンサーキット（Z34用） 273,000円
Even for this month, the SACLAM silencer kits are popular for the Z34, V36 and MINI. Today we have a Z34 owner who came to install it. For the sound quality, there is nothing new to say but has a clear dry sound. To match a sports car, the silencer it’s self has a unique look and gives out a extra good look from the back. It’s not just a decoration but it actually has its purpose. Every pipe has a meaning and its performance.
Installing the SACLAM “Y” shape will give more sharp dry sound quality. With the uneven genuine exhaust manifold which gives out a breaking sound, installing the MAXIM even length manifold will solve this problem. If you are thinking about performance, The ASM45φ exhaust manifold is recommended.
■SACLAM Silencer Kit for Z34 273,000 Yen
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深谷名物 ネギとSACLAM
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12月になって3台目のASMラムエアクリーナーBOXを装着していただきました。TOPページに掲載しているクリスマスセールの人気商品になっています。無限エアクリーナーBOXと同サイズのaFe製エアフィルターにカーボン製大型チャンバー＋ダクトを組み合わせた吸気システムで、以前エンジン製作時にTODA RACINGさんのエンジンベンチテストでも中間回転域〜トップエンドまで全体的にパワー＆トルクが底上げされて非常に乗りやすい特性を確認できています。
今回のセール対象は残り2台（在庫を入れると3台）となりました。次期ロットの生産は行わず、仕様変更してダクトとチャンバー部分をドライカーボンに置き換えて軽量化することを検討していますが、そのモデルの生産開始時期は全くの未定であり実行しない可能性も50％あります。もし実現しても大幅に価格アップする予定ですから、ASMラムエアクリーナーBOXを手に入れるなら今は絶好の機会であり、残された台数は3台と言うことになります。
■ASM ラムエアクリーナーBOX 315,000円
This is our third car for this month installing the ASM air-cleaner box. Its one of the popular item for the Christmas sale we have on at the moment. Using the same size as the MUGEN air-cleaner box aFe made air filter. It is a intake system Using the large carbon chamber with the duct. When we where making a engine before we did the bench test at TODA RACING and we confirmed that from the mid rpm to the top end you can feel and see the power increase and makes the car even more easy to control.
We have three more left in stock and we will not make another lot for this model but going to make a miner change and planning to change the duct and chamber part to dry carbon for reducing weight. we are not sure when this will start or it might not even happen but if we do make the new intake kit it will cost more then the current one so now is the perfect change to get the ASM air-cleaner box. There is three more left.
■ASM Rum Air-Cleaner BOX 315,000 Yen
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1334#myu1334
I.S.Designサイレンサーキット
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