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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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先月からご来店いただくようになったMINIコンバチオーナーさん、前回装着したASMフロントサブフレーム補強バーGTとセンターフロア補強バーGTをすごく気に入って下さいました。まず何よりもハンドリングの遊びが減ってレスポンス良くノーズが向きを変えるようになったこと、そしてサブフレームのたわみが減ったことでダンパーが仕事し始めて乗り心地が良くなったことに感動されたそうです。シンプルだけどピンポイントで効果的な補強をするASM筑波スペシャルのチーフエンジニア、サクシードスポーツ市川さん設計・製造のボディ補強パーツを試さない理由はありません。
今日はヴェーチェ製カーボンボンネットを装着しました。ヴェーチェは日本で言うところのチャレンヂさんや童夢さんのようなカーボンコンポジット工場で、BMW E92 M3の純正カーボンルーフや、身近なところではRECARO SP-Xシリーズのカーボンシェルの製造を担当している会社です。今回装着したのは、そのヴェーチェ社がR53系クーパーS用に開発したカーボンボンネット。ASMが薦める製品ですから、大切な部分はもちろんオートクレーブ成形のプリプレグ製品です。
ASMで定番で扱っている製品ではなく、ボク個人用に1セット隠しておいたモノなのですが、オーナーさんから「ATなのでDREXLER LSDを装着できないから、代わりになる何かを提案して欲しい」とリクエストされて、加速・減速・コーナーリング全てに効果的な軽量化の一環としてこのボンネットをお薦めしたところ、一発で気に入ってご購入になったわけです。今後、ASM SRE Dumper Kit 3way、JCW GPアルミサスペンションアーム、R56 Cooper S純正リヤブレーキシステム、ZONEブレーキパッド、そして最後に仕上げでSACLAMエンジンヘッドと言う感じでしょうか。この先どうなっていくのか、メチャクチャ楽しみな1台です。
ちなみにこのボンネットの価値は、大きさやフィッティングレベル、表面の仕上げレベルの高さから判断すると、無限カーボンハードトップS2000用と同じぐらいあります。
This MINI owner started to come to ASM from last month. The last time he came, we installed the ASM Front Sub Frame Enhance Bar GT and ASM Center Floor Enhance Bar GT and loved it a lot. The most was the response with the handling was improved dramatically. With the nose turning the way he wanted it to be and with the enhance bar there is less twist to the chassis which helps the damper do they job. Also surprised with the improved comfort. It is simple but hits at pint point where is necessary. All of our ASM GT bars are design and made by Ichikawa-san. Who is the chief engineer of our Tsukuba Special from Succeed Sports.
Today we installed the Veche carbon bonnet. Veche is like a carbon factory like Challenge and Doumu in Japan. They are produced the BMW E92 M3 genuine carbon roof, the RECARO SP-X series carbon shell. From this Veche, we installed the R53 type Cooper S carbon bonnet. it is made by auto clap pre preg for most parts.
We don’t usually have this in stock and we had this one set from before which I was planning to install it on my MINI. This car was AT and could not install the DREXLER LSD so he was looking for something else which will help with the pick up and corners which was to reduce weight. After looking at the product he purchased it right away. The next step would be installing the ASM SRE Damper Kit 3way, JCW GP aluminum suspension arm, R56 Cooper S genuine rear brake system, ZONE brake pads and in the end the SACLAM engine head. Its one MINI I am looking forward to see the changes.
The price of this carbon bonnet is almost the same as the MUGEN carbon hard top for S2000 due to the size, fitment level and the surface finish.
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床下補強
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S2000よりも先に、セカンドカーのトヨタ プログレにKWダンパーキット Version-3を装着していただきました。高速移動主体のセッティングができているダンパーで、街乗りでの快適性も損ねたくない、そんな一般的なドライバーの誰もが思い描く理想的なダンパーがKWです。しかも選択したのはASMがS2000用として推奨している伸縮別調整が可能な2WAYなので、クルマの動きを細かくセッティングできるのが大きなポイントでしょう。
装着したのがアルテッツァ用だったので小加工しての装着でした。今日お客様にインプレッションを聞いてみたところ、タイトコーナーではバネレートなりにクルマが大きく動くけど、とにかく車体が安定していて運転しやすくなったと大好評でした。S2000用は同じくKWにしますか？それともASM定番のSREですか？迷うところですね〜。
Before installing it on his S2000 we installed the KW Damper kit Version-3 on his Toyota Purogure. The set up is mainly for high-speed use damper but also the comfort for town use was important. Its is a damper which any normal driver would want. That is KW. And the model he chose was the 2WAY, which we at ASM recommend for adjusting the damper for detailed set up for the cars movement. Which I think is a huge point for this.
The one we installed was for Altezza (Lexus IS) model. I asked the customer today and asked how the damper felt. On the tight corners the car move largely due to the springs but the car its self is very stabled and easier to drive. So I guess he is going to install the same KW on his S2000 or the usual ASM SRE Damper. It’s a hard choice.
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RECARO ES-V CL LIMITED EDITION、世界限定1セットのレカロシートを装着しました
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4月にご来店された時に装着したレカロシート、SP-JC ASM LIMITED左右セットの装着写真を綺麗に撮り直して欲しいってことで、またまた徳島県からご来店いただきました。シート装着時、マニフィカにするか相当に悩んだのですが、赤い内装パネルに赤Wステッチを合わせるためと、「ASM LIMITED」と言う名にこだわってこのモデルを選択です。クールレザーを採用しているし、シートヒーターも標準装備していますからオープンカーには最適なシート選択ですね。
せっかくなので、タイヤを純正ランフラットからASMお薦めのTOYO PROXES T1Rに、クーラントもお薦めのK&G C72に交換です。SA浜松、SA神戸で定期的に開催しているイベントも含めると、徳島県のお客様と顔を合わせるのが既に今年8回目・・・何か間違っている気がします。来月は充電して今年9回目の横浜遠征をASM4周年の9月に予定しているとか？1号車用に作った超軽量牽引フックなど欲しいものがいったいできたみたいなので、次回はS2000でのご来店になりそうな気がします。
■RECARO SP-JC ASM LIMITED 279,300円
After installing the SP-JC ASM LIMITED on both sides back in April. He wanted me to re-take the picture of his car. He came all the way from Tokushima. When installing the seats, he was thinking of installing Manifica but with red panels in the interior with the red exterior the ASM LIMITED model was the choice. It uses a heat resistance lather with seat heater so its one of the best choices for a convertible car.
Since he came all the way, he also changed the tires from the genuine run-flat tires to TOYO PROXES T1R, changing the coolant to K&G C72. Including the events that we have a SA Hamamatsu, SA Kobe I think this is our 8th time seeing each other. That’s something wrong. He is not coming next month but he will come again in September for the 4th year anniversary at ASM. There is few more things he wanted to buy, like the light weight toe hook. So I guess in September he will come again with his other car. S2000.
■RECARO SP-JC ASM LIMITED 279,300Yen
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完成の一歩手前
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茨城県からご来店のS2000オーナーさんが、OHLINS DFVサスペンションキットをお買い上げ下さいました。元々はTEINダンパー＋Spoonガセットプレートをご希望だったのですが、その予算があるならと言うことでストリート〜ミニサーキットまで幅広くカバーして、その後の仕様変更の自由度の高さなどからOHLINSをお薦め、予定変更していただきました。
今後サーキット走行も考えているとおっしゃっていましたが、安全装備としてロールバー（無限がお薦め）、ブレーキパッド＆フルード、4輪用ヘルメット、グローブ、シューズ、レーシングスーツはできれば必要経費と割り切って事前に手に入れるようにして下さい。そしてシートはRECARO RS-Gシリーズをレカロジャパン製シートレールで強固に装着することをお薦めします。
■OHLINS 全長調整ネジ式 DFVコンプリートキット 291,900円
We installed the OHLINS DFV Damper kit to this S2000, who came all the way from Ibaraki. First he was planning to install TEIN damper with Spoon gazette. But if you have this budget, I recommend OHLINS instead. This covers from streets to small tracks. And modification to the damper its self can be done freely after words.
In the future, he is planning to drive on the track. For this, I recommend installing the roll bars, from MUGEN. Changing the brake pads and fluids, helmet, racing gloves, shoes, and suits in advance for safety. And for the seats, the RECARO RS-G models with the RECARO Japan seat rails for stiffness.
■OHLINS Adjustable DFV complete kit 291,900Yen
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もうひとつの選択肢、OHLINS DFVサスペンションキット
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I.S.Designリヤウィング GT-09のデザインがほぼ確定しました。1号車の車幅は三次元測定器で精密計測すると1795mmあるのですが、陸事で計測して記載された数値は1780mm。15mmは法的に許容誤差範囲内と言うことで再度計測して記載変更するのが難しいと言う残念な事実が判明したため、全幅1780mmを基準にウィング幅を決めました。多少であれば製造時に幅を変更できます。
ウィング真ん中部分の前後長は287mm、翼端板取付部の前後長は230mm、ガーニーフラップの高さは10mmに設定しています。翼端板のデザインはASM筑波スペシャル2005でも採用した切り欠きを追加しました。ハイマウント化とガーニーフラップの大型化に伴い空気が抵抗にならないように、横に抜くことを目的にしています。本来であればもっと後ろを切り欠いた方がいいですが、レーシングカーではなくあくまでストリートカーなので、デザインとのバランスを考えてこの位置にしました。重量は計算上1707gになると想定しています。
・ウイング本体 1510ｇ
・翼端 53ｇ×2
・ガーニーフラップ 21g
・横面のフタ 35g×2
・合計 1707g
これは表面カーボン2枚＋ハニカム＋裏面カーボン2枚の積層構成で設計した場合の予想重量なのですが、目標重量にする為には裏面カーボンを1枚減て約200gの軽量化が可能で、さらに横面のフタも軽量化のため穴を空けます。1次ステーの穴空け加工なども行って1378g（接着剤含まず）を目標にして製作することになりました。
・ウイング本体 599g
・1次ステー穴あけ 214g
・接着フィルムとハニカム 378g
・横のフタ穴空け軽量化 30g×2
・翼端板 53g×2
・ガーニーフラップ 21g（10mmタイプ4PLY）
・合計 1,378g
設計段階で徹底した軽量化をできるのは大きな武器になります。
The design for the GT-09 rear wing is almost confirmed. The width of car no.1 measured by the 3D measured in detailed has 1795mm but on the registration certificate its written 1780mm. 15mm differences are within the limit and could not be re-written on the document sadly. and so based on the 1780mm width we decided how wide the wing should be. A SLIGHT difference can be made with the width depending on the customers car, with or without a over fender etc.
The length of the center part wing is 287mm, the wing tip 230mm and the flap height of 10mm. the wing tip its self has a orthodox design but as like the ASM TSUKUBA SPECIAL 2005. And a escape path on the wing tip for the extra wind un needed to the flap due to the high mount. I actually wanted to make the path more to the rear but since it is a street car, not a race car I have decided with the design balance.
About the weight, the I.S.Design Rear Wing 08 its self(without the legs) is about 1800g and I don’t think it can be lighter than this. but for the GT-09 wing, if my calculations are correct, it should be around 1707g light weighted to the limit.
・The rear wing its self 1510ｇ
・Wing tip 53ｇ×2
・Gurney flap 21g
・Side surface cover 35g×2
・Total 1707g
this approximate weight using 2plate of carbon on the surface, with hanicam, 2 plate surface on the back. But to reduce weight to the target I am going to use 1plate which should be able to reduce about 200g. on the side surface to reduce weight we will open a hole. Plus another hole for the stay and should be able to weight 1378g(without the glue)
・The rear wing its self 599g
・1swt stay hole 214g
・Glue and hanicam 378g
・Side cover with hole 30g×2
・Wing tip 53g×2
・Gurney flap 21g（10mm type 4PLY）
・Total 1,378g
it will be a big weapon reducing this much weight on the blue print.
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世界中に喧嘩を売る男、その名はHITMAN☆2008
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夏本番を迎えた暑さの中、たくさんのお客様がご来店になっている様子はレカロBlogでご覧いただくとして、3連休初日はS2000の作業もたくさん入っています。
上の写真のS2000は先日紹介したProdrive GC-07J ASM LIMITEDをベースに特注カラー メタルシルバー塗装したホイールを装着するのと同時に、ASMドライブシャフトスペーサー、ドライブシャフト交換、ハブベアリング交換、エンジンオイルMIDLAND Competition 15W-60交換、その他各部異音チェック＆メンテナンス作業をオーダーいただいたお客様です。走っているのはFSW、伊豆スカイライン、芦ノ湖スカイラインのみと言う割り切った使い方をされていますが、最低限の修理をきっちりやりながら、トラブルを未然に防ぐチューニングやメンテナンスをしています。
下の写真のS2000は、新潟県からご来店になり、I.S.DesignフロントディフューザーFRPモデルを装着いただきました。I.S.Designフロントエアロバンパーを装着する意味の50％はデザイン、残り50％は床下との組み合わせによる空力性能アップにあります。この大きな面積を各部にアップダウンを加えながら覆うことでダウンフォースを生み出し、高速走行時にフロントが大きくリフトしているS2000の空力特性を改善するパーツです。装着して乗ると、フロントタイヤの接地感が大きく向上してアンダーステアが軽減したことに驚くでしょう。今既にASM I.S.Designフロントエアロバンパーを装着されているユーザーさんはぜひこのパーツをつけて欲しいと思います。他社製エアロと何が違うのか、その時点でで初めて空力パーツの本質をご理解いただけることでしょう。
その他、前期S2000に後期ヘッドライトの交換作業や、MIDLAND エンジンオイル、LLC C72、無限サーモスタッド、無限ファンスイッチなどメンテナンス作業など、S2000の作業がずっと続いています。夏本番の暑さがやってきます。各種オイルやLLCをはじめアライメント調整やタイヤの内圧調整など、基本メンテナンスをキッチリやってS2000の運転を楽しみたいものです。
■ASM I.S.Design フロントディフューザー（FRP） 136,500円
While the hot summer many customer came to ASM. Not only S2000 but off cause installing RECARO seats which you can see on our RECARO blog.
The top picture S2000 is installing Prodrive GC-07J ASM LIMITED with special paint of metallic silver. Installing the ASM drive shaft spacer, exchanging the drive shaft, the hub bearing, engine oil to MIDLAND Competition 15W-60. this customer only uses this S2000 on Fuji Speed Way, Izu Skyline, Ashinoko Skyline but he maintains his car very well before any troubles occurs.
The lower picture S2000 is from Niigata. Installing the I.S.Design Front Diffuser FRP model.
The reason of installing the I.S.Design front bumper 50% is the design, the other 50% is the combination with the floor to improve aero dynamics. Covering this much surface with adding some ups and downs produce a down force which helps improve the front grip on high speeds.
After installing it, you will be surprised with how much under steer has been reduced. For any S2000 owner who already have the ASM I.S.Design front bumper, I recommend installing the front diffuser as well, to see how different it is with other make body kits and will know the exact meaning of what a body kit is meant to be.
Other was installing the late model S2000 head lights to the first year model, changing engine oil to MIDLAND, LLC C72, MUGEN thermo stud, MUGEN fan switch, and some maintenance menu. Its getting hotter everyday and I recommend maintaining your car and preparing for the hot summer like oils, LLC, alignments, adjusting the air pressure and doing the basic maintenance to enjoy your S2000.
■ASM I.S.Design Front Diffuser（FRP） 136,500Yen
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KINGちゃんこだわりのカーボンパーツショーの始まりです
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減衰・プリロード・バネレートを色々なパターンで組み合わせて、ASM SRE 3way Dumper Kit for MINIのテストを継続しています。クルマ全体の動きは狙ったところに入りつつあり、コーナーリングの入口〜出口まで思い通りの姿勢で走れるし、安定感も今まで以上にあります。一緒に走っているS2000オーナーさんが「後ろから見ていても姿勢がすごく良くなって走りやすそうだ」と言っていました。
そんな感じで3wayは最高！・・・と言いたいところですが、ネガティブな要素もたくさんあります。まずはフロントからの異音。スチール製シェルとアルミ製タンクの組み合わせたことで共振音が発生しているようで、ストロークするたびにゴン太君（古）が話している時のような音がします。とりあえずサブタンクにウェイトを貼って音質が変化したり音量が小さくなればいいのですが。
そして最大の問題は、ダンパーテスターの減衰グラフにはほとんど出ないけれども、乗ればはっきりと分かるコツコツした硬い入力でした。その原因はZEROと3wayの内部構造の違いなのですが、Bump（縮み）側ロースピードの減衰を調整することである程度軽減することができ、スプリングレートを5.4kg/mmから4.9kg/mmに落とすことでほぼ解消しました。さらに今回、リヤのピロアッパーマウントを止めてノーマルアッパーマウントにすることで、ざらついた路面からの入力や振動が激減して快適になりました。また、このために新しい部品を製作したため、ダンパーを外さなくてもRebound減衰を調整できます。（MINIのリヤアッパーマウントTOPは、通常ダンパーを外さないと見えません。）
バネレートを落としたけどZEROの開発時と比べるとリヤスタビライザーのレートが上がっているので、あの頃よりはリヤの追従性が高いと思います。今後、リヤを5.4kg/mmに戻してスタビライザーの調整をソフトに振って現状と比較し、良い方を街乗り〜高速ワインディングでの推奨セッティングとしてお薦めすることにします。ここまで出来たらこの先は趣味の世界。タイヤをBS POTENZA RE-11に変更して高速ワインディング〜超高速走行に的を絞った、スポーツ走行向けのセッティングをやっていく予定です。
Adjusting the damper, springs, pre lord and still testing the ASM SRE 3Way Damper kit for MINI. The car its self is going to the direction I wanted to be, during the corners, from the entrance to the exit the cars approach balance are the way I wanted to be and off cause stability is also improving. A S2000 owner who I was driving together also mentioned it looks well balanced from behind and could tell it was getting easier to drive.
I would like to say that 3way is perfect but there are some negative elements. There is some funny noise from the front. Due to the steel shell and the aluminum tank vibrates and makes a noise each time it strokes. For the time being I am going to stick a weight to the sub tank and see with the noise.
And the biggest problem is the damper. On the damper tester graph it does not show but when you actually drive it you can feel this small hard bump input. The cause of this is the difference of the damper it’s self with ZERO and 3Way. Reducing the Bump side low speed to reduce this, dropping the spring rate from 5.4kg/mm to 4.9kg/mm and almost reduced and on top of that not using the rear pillow upper mount but normal upper mount. By this the input from the road surface has reduced with and comfort. I have also produced a new item so that you don’t need to remove the damper to adjust the Rebound damper.
I have drop the spring rate but comparing with ZERO, the rear stabilizer rate is higher so comparing with then I think the rear has more following capability. The next step is putting the 5.4kg/mm spring back on the rear and soften the rear stabilizer and compare with the current situation. The better set up will be for town use to high speed winding roads for the customers. If I can finish it till than, after that will be totally my own world. I will most proberly wear the BS POTENZA RE-11 and re-do the set up for mainly for high speed roads only.
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ASM SREダンパーキット3way for MINI prototype
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1999年式走行距離16万kmともなれば、普通に走っているだけでもそれなりにあちこちに不具合が出てくるものです。こちらのS2000は駆動系から小さな異音が出る気配がありましたので、音源になっていた純正デフをオーバーホールすることになりました。普段はハードワークでS2000に全く乗れないけれど、仕事に区切りがつけば1週間で8,000kmを走り抜ける超距離ドライブに出かけるのが楽しみと言うオーナーさんですから、根拠のない「まだ大丈夫」と言う評価は全くあてになりません。本来必要なコストを節約するために運を天に任せてドライブに出かけ、出先で大きな駆動系トラブルに繋がると結果的に高くつくことは明白です。
今後、エンジン・ミッション・プロペラシャフト・ドライブシャフト・ブッシュ・各モール類など、2009年〜2010年にかけてリフレッシュして行く予定だそうです。このクルマはちょうどボクが買ったASM S2000 1号車と同じ頃の車なので、手直ししながら長く乗り続けて欲しいと思います。ASMのパーツを組み合わせてメニューを組み立てれば、車体と同時にオーナーの気持ちをリフレッシュできますよ。
A 1999 year model which has done 160,000km, just driving normally you will have started to have small problems here and there. For this S2000, the drive train was making some noise and decided to re-new the deferential. Usually due to his work, he can’t drive his S2000 but whenever he has a few days or maybe a week off, he will go out for a long trip to drive about 8,000km. And for this kind of drivers, it’s not good to leave the car on fait that it’s still okay or its going to be okay. It will most proberly cost more if something happens while driving it.
Starting from this until next year, he is planning to re-do his S2000 slowly. The engine, transmission, propeller shaft, drive shaft, bush and rubber materials. This car is the same year model as the ASM S200 Car no.1 and it will be nice to spend time repairing it and to drive it as long as he can. Using ASM parts as part of the menu will refresh the car and the owners feeling towards the car.
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存在を意識させないDREXLER LSD
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いつもお客さんや取引先さんや友達と食事をしている元町epicer、6月に改装を終えたのですがいよいよ今週土曜日にグランドオープンを迎えます。これからはラストインAM3:00になるみたい。今までは何となくバタバタしながら21:30のラストオーダー前に滑り込んでいたので僕らにとっては便利になりますが、横浜元町の深夜・・・猫以外にお客様がいるのか、思わず心配してしまいます。
先日、スーパーオートバックス神戸で開催しているASMフェアにいつも来て買い物をしてくれるお客様が2台のS2000で横浜まで遊びに来てくれたのですが、「後の予定を少しずらしてでもこのお店でランチしておいで」ってことで、満席が解消するまでの間ASMで過ごしてepicerに行くことをお薦めしました。全ての料理に大満足だったらしく、食べ終わって帰ってきた3人はニコニコです。一方その頃、ボクは牛乳とパンだけのシンプルな昼ご飯でしたけどね（涙）。「秋のASMフェア IN SA神戸ではサイドスポイラーとセンターディフューザーを手に入れたいなぁ？」と、たまたまASMに入庫していた床下パーツ満載のお客様のS2000を見ながらご検討されていたようです。もし我慢できなくなったら、9月頃また横浜まで来て装着してしまいましょう！
昨夜はSACLAM宇野社長と、九州のSACLAM正規ディーラー・フェアレディＺ専門店 デイトナのオーナー山本さんを連れてepicerで食事をしながら色々情報交換をして過ごしました。同じ世代の方だったのですが、やる気満々で話が楽しかったです。Z32・Z33など、フェアレディZ全般に強いショップだそうですので、福岡でZ33HR用ASMエキゾーストマニホールドを装着するならこのお店がお薦めですね〜。なかなか行く機会はないですが、もし福岡に行く機会がありましたら遊んでやって下さい。
で、掲載している写真は、今週火曜日の夜に食事をした時に撮った写真の一部です。メニューとかウェブで使いたいってことだったので、昨夜全てのデータを差し上げました。こんな程度のカメラ任せの写真で使い物になるのか本気で不安です。もっと上手に撮ることができれば自信を持ってプレゼントできるのですが・・・。撮影したのは夜のメインになる6,000円のコース一通りと看板メニューのエビチリ・酢豚・麻婆豆腐でした。写真の技術は今ひとつですが、料理の美味しさは知っているので、自分で書いた記事を見ているとお腹が空いてきました。
週末また行こうと思います、20:30までに（謎）。
■横浜ダイニング Epicer（元町エピセ）
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FD2 CIVIC Type-R 550GP concept
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2009年3月富士テスト以降、ASM S2000 1号車に装着しているホイールが入荷しました。
Prodrive GC-07Jの18インチをベースに、I.S.DesignフロントエアロフェンダーとI.S.Designリヤオーバーフェンダー装着車に最適なサイズは前後共に18インチ9.5J オフセット＋50で、S2000純正グランプリホワイトに塗装したASM LIMITED Versionです。
タイヤは265/35-18を組み合わせて使います。大きなリムに向かって伸びた細めの7本スポークと合わせて、車全体の迫力が17インチとは桁違いです。性能的にどうかと言う判断はクルマごとに異なりますが、これぞスポーツカーのデザインと言えるルックスを手に入れたいなら18インチは最高の選択です。
・・・記事掲載から3分後、既に電話で1件お問い合わせが・・・。
・・・仕事しましょうね〜♪
After the March test we did at Fuji. The additional rims which we have ordered for the ASM S2000 Car no.1 has arrived. Based on the Prodrive GC-07J 18inch rims, we have prepared size specially to match for those who has the I.S.Design Front aero fender and the rear over fender installed. The size are for both front and rear are 18inch 9.5J off set ＋50 and the color is genuine S2000 Grandpre white.
For the tires, it will be 265/35-18. With the big 7 spoke heading towards the rims. And off cause the total look of the car is completely different with the 17inch. Performance wise its different with each car but I think to get a sports car look, 18 inch would be the best choice.
・・・after three minuets of putting this article I have one inquiry….
・・・Don’t forget to work♪
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ASM S2000 1号車、18インチタイヤ投入
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