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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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車検に合わせて、クラッチディスク・フライホイール・ベアリングガイドをセット注文いただきました。
フライホイールは販売しやすい社外品ではなく、適度な軽量化で運転しやすさをバランスした組み合わせを提案しました。クラッチは独ZF社に製造を委託しているSREクラッチディスク（オーガニック）を装着です。ほとんどのクラッチディスクにも言えますが、構造の違いによりミートポイントが若干変わります。その分反応が良くなるので、スポーツカーらしい気持ちいい運転が可能になる、リフレッシュとシューニングを兼ねたお勧めメニューではないでしょうか。
■ASM SREスポーツクラッチディスク 48,300円 ＜税別 46,000円＞
■ASM レリーズベアリングガイド（WPC＋DLC） 6,920円 ＜税別 6,591円＞
■ホンダ純正 AP1フライホイール 23,205円 ＜税別 22,100円＞
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S2000の感動を、更なる高みへ
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11月富士テストに向けて、2つの不具合解消を目指して仕様変更中です。
（1）油圧問題
富士の1コーナーとBコーナーで強く長いブレーキング後の右コーナーで油圧が急落し、その後徐々に回復する症状が出ていました。油圧だから単純にエンジンのオイルポンプ位置や形状・オイルタンクの形状と構造に問題があるのでは？と考え、改良を加えて臨んだ10月富士テストでも症状は改善しませんでした。
・・・が、ASM Blogを見てご来店されたお客様のアドバイスと戸田レーシング島田さんのアドバイスの方向性が一致して、原因と思われる要素のひとつを発見しました。ASM筑波スペシャルで実績のあるエンジン、F4マシンで実績のあるオイルタンクの改良版個々の問題ではなく、走行中にどういう症状が内部で発生するのかを理解してレイアウトできてなかったと言うことです。今回の対策で解決できるかもしれません。
（2）電動パワステ問題
去年までの1号車（＝普通のS2000）では、純正トランスミッションから出ているDC5Vデジタル車速信号を使って電動パワステを制御していましたが、ミッションをHEWLAND SGTに変更したことによりDC5Vデジタル車速信号が取り出せなくなったため、根本的な見直しが必要になりました。
そこで目をつけたのがABSユニットに使っているAC5V車速信号です。でも『同じ5Vだから』と安易に取り込んでしまうとABSユニットが壊れます。アナログ／デジタル変換をしても根本解決にはなりません。
有名ブランド部品ではAC5V⇒DC12V変換パーツがありますが使えません。粘り強くAさん（仮名）は探し続け、とうとうAC5V車速信号をDC5V車速信号に変換する機械をついに見つけました。これぞ松島電機が欲しがっていたユニットです（ロールバーに仮固定している黒BOX）。今月中にも新エンジン搭載用に改造したエンジンハーネスが返却されてくるので、早速パワステ作動チェックです。
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2013年10月富士テスト
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滋賀県サクシードスポーツ市川さんに預けていたS2000が、1年ぶりに横浜に帰ってきました。
今回のエンジンルームは純正同色塗装しました。何もかも普通に見えますが、ストラットタワーBOX補強・メインフレームのパネル合わせ部共付（ともづけ）補強・スポット溶接増し済み、あの色S2000と合わせて僕が知っているどのS2000よりも圧倒的に完成度が高いです。
■ボディ製作 2,150,000円
■ASM サーキットオイルキャッチタンク2 33,600円 ＜税別 32,000円＞
■ALIANT X4（リチウムバッテリー） 42,800円
元々装着していた無限リヤ5Pロールバーをベースに、運転席足元にBOXを製作して斜行バーを追加しました。色々なメンテナンス性や軽微な修理をスムーズに出来るよう脱着式にしており、ドア内張りもカットしていません。運転席はRS-Gだからまだスペースに余裕がありましたが、助手席に装着しているのはもっと幅広いSP-GNだから、奇跡的とも言えるクリアランスで装着されており、ドア内張りにもシートにも干渉していません。
UVカット艶消しクリア塗装したASMカーボンダッシュボードに交換しました。純正エアコンが効くように配管レイアウトを車体側に移設しました。ダッシュボードを加工してデフロスターも機能するようにしています。デッキ本体は純正ケーブルを延長して別の場所に移設して右手元の純正リモコンで操作します。
■ASM カーボンダッシュボード 283,500円 ＜税別 270,000円＞
下回りも同色塗装したため、スポット増ししたところは全く分からなくなりました。純正トランスミッションはSACLAM宇野さんにお願いして、O/H＋WRC／DLCコーティングしています。今日オーナーのMR熊木さんに店内で移動させてもらいましたが、少し動かしただけでも気持ちよくギヤが入るので喜んでもらえました。
■SACLAM S2000トランスミッションAssy＋WPC／DLC 357,000円 ＜税別 340,000円＞
火曜日から塗装屋さんでフロントバンパー・スラストスポイラー・リヤバンパー・リヤウィング＋トランク・ボンネットの塗装をします。返却されたらダンパーを外してパーチェを追加して車高調整⇒アライメント調整後、サイレンサーキット2やカーボンプロペラシャフトを装着して記載変更／構造変更して再登録手続きして11月末を目標に納車します。もうしばらくお待ち下さい。
＜今後の作業リスト＞
■ASM I.S.DesignフロントエアロバンパーIS-11（CFRP／5K特注MR） 409,500円 ＜税別 390,000円＞
■ASM I.S.Design スラストスポイラーGT-12 157,500円 ＜税別 150,000円＞
■ASM I.S.Designリヤエアロバンパー08 ワイド改 199,500円 ＜税別 190,000円＞
■ASM I.S.Designリヤウィング GT-09＋専用カーボントランク（CFRP） 840,000円 ＜税別 800,000円＞
■ASM I.S.Designエアロボンネット（CFRP／5K特注MR 399,000円 ＜税別 380,000円＞
■ASM I.S.Designサイドエアロスポイラー04（CFRP） 252,000円 ＜税別 240,000円＞
■ＡＳＭ HYPERCOパーチェフルセット 169,260円 ＜税別 161,200円＞／一式
■ASM I.S.Designサイレンサーキット2 283,500円 ＜税別 270,000円＞
■ASM ラジエタープレート（Carbon） 23,100円 ＜税別 22,000円＞
■ASM ラジエタータンクがすっきりタンク 23,100円 ＜税別 22,000円＞
■ASM カーボンプロペラシャフトGT-12 472,500円 ＜税別 450,000円＞
■ASM レインホースGT 59,850円 ＜税別 57,000円＞
■ASM トランスミッションステーGT 32,550円 ＜税別 31,000円＞
■ASM I.S.Designフロントディフューザー（CFRP） 493,500円 ＜税別 470,000円＞
■ASM I.S.Designセンターディフューザー（CFRP） 472,500円 ＜税別 450,000円＞
■ASM I.S.DesignリヤディフューザーGT-12（CFRP） 315,000円 ＜税別 300,000円＞
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遅れて来たヒーロー
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富士スピードウェイのRACING FISCO ライセンスを取得したので、来週のスポーツ走行に向けて入荷していたレーシングウェア・ヘルメット・シートベルト・HANS・レカロシート・ブレーキパッドを購入していただきました。
HANSシステムでクラッシュ時の衝撃から首を守りつつ、最新FIAレギュレーションをクリアしたウェアで万が一に備えます。初心者が気軽に楽しむスポーツ走行だからこそ、事故が起きた時道具が体を守ってくれた方が安心、『僕はプロじゃないから』とか『レーシングドライバーみたいに上手じゃないから』と言う論法は認識が間違っているので危険だし、みんなが安全装備を身に着けていることはスポーツ走行している人同士のマナーと言えるかもしれません。
経験も技術もあるプロドライバー同士が走行するレースでさえ、安全装備は義務付けされています。
■RECARO SP-GT2 165,900円 ＜税別 158,000円＞
■Sabelt 6点式シートベルト SALOON-A 653V 56,490円
■Sabert HANS Pro M20 141,750円
■sparco WTX-7 AIR（カーボンヘルメット） 138,000円
■sparco X-LIGH（レーシングスーツ） 210,000円
■sparco TOP SLIM FIT（インナー上） 22,890円
■sparco PANTS SLIM FIT（インナー下） 18,690円
■sparco BALLACLAVA ICE 1H（マスク） 9,240円
■sparco S.SOCKS ICE（ソックス） 5,670円
■sparco sparco TIDE H9（グローブ） 23,940円
■ZONE M53C（ブレーキパッド） 52,500円／前後セット
■AP RACING PRF660（ブレーキフルード） 13,860円／2本
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安全装備に速さは関係ありません
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英国Zircotec社に依頼していた、ASM S2000 1号車に装着するφ50エキゾーストマニホールド＜極太クン＞遮熱コーティングが完了しました。F1マシンにも採用されている技術で2012年11月富士テストの結果でも明らかなように、吹き付けられた粒子の間に生じた薄い薄い空気の層に走行風が当たると、表面温度は下がり空気の層に守られた内部はしっかり高く保温されて排気流速を向上する、サーモバンテージとは異なる特性を示します。
ASMエキゾーストマニホールド07 Zircotec販売価格はロットによって異なります。2012年新春の初期ロットでは、たくさん一括で発送して送料負担を抑えることができたことと為替相場が歴史的円高だったこともあり、218,400円でした。2012年秋に製作した時の為替相場は1ポンド142円で、少量しか発送できなかったので運賃負担が大きくなり58,800円アップの277,200円になりました。
今現在1ポンド157円を越えていますが、他のレース関係パーツとタイミングを合わせることができたので、前回と同じ277,200円に抑えることができました。タイミングが合ってなければ29万円を超えていました。長期的には円安傾向と言われているので、ぜひ今回の3セットをお求め下さい。
■ASM エキゾーストマニホールド07 Zircotec 277,200円 ＊ 2013年秋の3セット価格
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1号車富士テスト 2012年4月
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USED CARページに掲載しているS2000のフロントダンパーに、リバウンドスプリングを内蔵しました。
1WAY超初期モデルは、シリンダーが短くアジャストケースが長いですが、現行モデルはシリンダーが長くアジャストケースが短くなっています。超初期モデルはシリンダー内ピストン上部分のオイル量が少ないので、レスポンスがもっと良くなります。一方現行シリンダーはオイル量自体が多いので、熱ダレに対する強さが向上しています。どちらも体感できる人は居ないかもしれませんが、その傾向と車高セットの自由度を考慮して仕様変更してきました。
今回のダンパーは稀少な超初期ロットです。同じリバウンドスプリングを内蔵できない可能性もありましたが特に問題なく、上記のような体感できない差がある以外現行IS-11+ダンパーと全く同じセッティングになりました。セットしているHYPERCOスプリングの自由長が前8インチ／後6インチなので、前後7インチに変更＋HYPERCOパーチェ追加でフルスペックと同じになります。
SA浜松イベント最終日の夜に試乗したお客様へ。あの時話したすごく良いS2000がこれです。ぜひ見に来て下さい。
⇒ ホンダ S2000（AP1-110） モンテカルロブルー
⇒ ホンダ S2000（AP1-100） シルバーストーンメタリック
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ASM筑波スペシャル2008 −TODA POWER 2008−
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プライマリー径50φ特注エキゾーストマニホールド＜極太クン＞を装着するために必要なシャーシ加工のため、エンジンを降ろしました。現在はASMエキゾーストマニホールド04ベースの差込式を使用していますが、排気量2,400ccオーバーのGT-13エンジンでは極太クンの方が間違いなく高出力になります。エンジンルーム内の温度低下と高い排気温度維持を両立できるZircotec（ジルコテック）コーティングが完了して、今週末にも英国からASMに届きます。
TODA RACING軽量クランクプーリーはこんな感じで改造して、ドライサンプキットのオイルポンプを駆動します。ASMオイルフィルターストッパーは装着できないので編んで強化したワイヤーで固定しています。下の写真右上にあるTODA POWERステッカーを貼った部品がエンジンスターターで、高圧縮エンジンに合わせてこの部品を装着しています。2006年当時はなかったので、頻繁にギヤの歯が壊れてスターター交換していました。
また、前回の富士テストからエンジンマウントはアルミ削り出しリジットマウントに変更しました。
メリットは以下が考えられます。
・ 極太クンとメインフレームの干渉箇所を最小限に抑えることができること
・ 駆動系パーツとの位置関係の中で、エンジン搭載位置を下げることができること
極太クンはパワーアップ、干渉箇所が少ないと言うことは加工量（＝ボディ剛性低下）を最小限に抑えることに繋がり、重量160kgのエンジン搭載位置17mm下がることによる運動性能への好影響は言うまでもありません。
デメリットは以下が考えられます。
・ 強化エンジンマウントとは異次元の振動によるボルト／ナット類の緩み
・ 連続する大きな振動による樹脂パーツの破損リスク
例えばイグニッションコイルが折れることも珍しくありません。セットダウン時のチェック項目が何倍にも増えるので、坂上さん大変です。新規製作しているGT-13エンジン・新たに搭載するHEWLAND SGTと、それらの魅力を最大限に引き出す数々の仕様変更を武器に、NAエンジン×ラジアルタイヤで筑波1分切りを目指します。
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REVSPEED筑波スーパーバトル2012
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先日開催したSA浜松イベントで、試乗車に乗ってASM SREダンパーキットをご成約いただいたお客様がご来店されました。パーチェ付フルキットを理論値で車高調整後出荷していたので、どの程度の車高になっていたか不安だったから確認できて良かったです。SA浜松メカニックの方の微調整もあり、右前は狙い通り／右後ろと左前後を数mmの調整で基準値に収まりました。
浜松で一緒に試乗しながら、『サーキットでスポーツ走行を時々楽しみつつ、乗り心地の良さ・姿勢変化の少なさを高次元に追求するなら、3WAYよりも1WAYフルスペックがベストです』と話しました。リヤ側ピストンの性格の違いが理由ですが、それも十分納得いただけているようです。遠くからありがとうございました。またSA浜松で会いましょう。
■ASM SREダンパーキット1WAY フルスペック 818,160円
お土産のうなぎパイ。立派な箱入りではなく、工場・直売所だけの限定販売で配送していないお徳用パックを買ってきてもらいました。基準よりもちょっと焼き過ぎたうなぎパイの袋詰めで、香ばしくてサクサクで美味しかったです。
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余分なものはいらない。
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群馬県からのご来店です。ASM AragostaスポーツサスキットのO/Hが終わったので、その取付＋アライメント調整＋1G締めを施工しました。ダンパーを預かる時に散々『O/Hは止めてASM SREダンパーキット1WAYにしましょう！』と笑って話しましたが、かかるコストと現状の満足度を考慮してそのままO/Hすることになりました。2010年までのASM SREダンパーキットはASM Aragostaスポーツサスキットと比較して、
（1） ASM筑波スペシャルに使用している。
（2） 乗り心地が少しだけ上質（車に興味がない人には分からない差）。
（3） Aragostaはロット必要な『商品』だったけど、SREは1つ1つ対応できる『製品』。
と言う違いがあり、買う人がその差を実感できてもかかるコスト差を加味して判断すればASM SREダンパーキットが必ずしも正しい選択肢ではありませんでした。だからこのお客様もO/Hを選択されたのだと思います。そして作業当日、前回はなかったASM S2000試乗車を運転してもらいました。そのコメントはSA富山・札幌のAB西岡・SA浜松で試乗したみんなから聞いたのと同じ内容です。
『さぁこれからリフレッシュしたサスを楽しもう！』と言う感動を奪ってしまい、申し訳ありません（笑）。
■ASM Aragostaスポーツサスペンションキット O/H 95,550円
12年前、S2000を通じて知り合ったASM＃0466からのお付き合いのお客様です。
あの頃とは物作りの懐の深さが全く変わりました。
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SACHS好きで行きましょう 〜Likes and Dislikes is Not so bad.〜
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